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北京时间2023年4月15日上午9点（美国加州4月14日），这是法拉第·未来成立（Faraday Future，以下简称“FF”）以来最重要的一个里程碑时刻。这一刻，它的首辆量产车 FF91在FF全球CEO陈雪峰和FF创始人兼CPUO贾跃亭的见证下正式下线。

这也就意味着，贾跃亭从乐视时期到FF时期几经波折的造车梦终于在9年以后照进了现实。然而，在9年内，智能电动汽车产业每一年都在发生巨变，9年前划时代的FF91在如今还能具备市场竞争力吗？首辆量产车的下线对于FF和FF91又意味着什么呢？

2014年7月，乐视汽车有限公司正式成立，当时还在担任乐视网CEO的贾跃亭称：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。”

不可否认，率先提出电动化、智能化、互联网化三位一体的乐视超级汽车确实有着超前的战略眼光。教授甚至可以毫不夸张地说，9年前的贾跃亭为当下的智能电动车发展指明了方向。

然而，FF91的难产却让贾跃亭差点在这场由他亲手掀起的巨大革命中窒息。

如今，智能电动汽车的概念已经清晰明了，汽车产业无时无刻不在发生巨变，那么9年的FF91在如今还能具备市场竞争力吗？

FF官方在几年前公布的数据显示，FF91的车身长宽高分别为5250mm、2283mm、1598mm，轴距达到了3200mm。整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数只有0.25Cd，并且支持多种先进的智能驾驶技术。

性能和续航方面，FF91在三台电机的加持下拥有1050匹马力，峰值扭矩更是达到了1800牛·m，续航能力超过了700公里。不可否认，这一系列功能参数放在智能电动车尚未崛起的几年前确实非常出色，但现在是否仍然具备竞争力却很让人担忧。

要知道，最几年的智能电动汽车无论是在智能化和电动化方面都已经有了长足的进步，至少0.25Cd的风阻系数和700公里的续航能力如今已经不算是什么梦幻数据。

车身技术方面，FF91“血缘”上的“姊妹”车型高合HiPhi X早在2020年就实现量产，并且有着远低于FF91的售价。如果FF91本身已经不再具备颠覆性的产品竞争力，那么它的量产也就失去了任何意义。

贾跃亭对此表示，FF91首台量产车与最初发布的FF91相比已经有了显著变化。该车型已经历了多次升级，全新的核心子系统和技术平台经过了多轮迭代与更新。此外，在量产和交付方面，FF还宣布了FF91的三个阶段交付计划。

第一阶段是“行业专家未来主义者产品官（FPO）共创交付”。在第一阶段，第一批行业专家FPO将全额支付FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。行业专家FPO将在第二阶段开始拥有其预订的FF 91。公司预计第一阶段将于5月底开始。

FF 91交付计划的第二阶段是“FPO共创交付”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。 继第二阶段之后，FF 91交付计划的第三阶段是“全面共创交付”。在第三阶段，公司将向所有全额支付FF 91购车款的塔尖用户交付FF 91汽车。

在教授看来，FF91在9年之后仍然具备产品竞争力，FF工厂具备量产能力，以及FF本身仍然具备公信力都将成为贾跃亭梦想照进现实的关键因素。至于FF91量产之后的市场前景如何，那就让子弹再飞一会儿吧。