凤凰网汽车

时间过得真快，4月份即将结束，可能很多人都已经忘却了，3月份国内汽车市场最大的热点，就是降价补贴，始作俑者是东风旗下的汽车品牌，在湖北开启掀桌子式降价。其中最有名的一款车就是东风雪铁龙C6，这款20万级别的中型轿车，在厂商和地方补贴的双重加持之下，起步价降到了12万级别，可以说比一般合资紧凑型轿车还要便宜，也是因为如此，“到湖北去买车”，成开了3月份一段时间内的热词和“暗号”。

毫无疑问，雪铁龙C6开启大优惠的主要动因，就是为了进一步清理库存，增加销量，而雪铁龙C6，乃至于整个东风系的大降价，引发了一波席卷车市的降价潮，导致很多车企、品牌只能被迫跟进，降价优惠成为一种“新风尚”。不过从实际层面上来讲，整个汽车行业刮起“降价风”，消费者购车的意愿反而下降了，持币待购，等待更大的降价幅度，成为很多人的选择，所以其实3月份国内汽车销量增长并不明显，相比去年同期，零售销量仅增长0.3%。

那么名头最大的雪铁龙C6，3月份的表现到底怎么样呢？事实上，3月份雪铁龙C6的销量为1259辆，的确相比于2月份的103辆，上涨幅度和百分比都是相当惊人的，但是从绝对销量数据来说，也仅仅比2月份多卖了1156辆而已。这个绝对销量的增长量，显然和这款车降价优惠所引发的舆论效应是完全不匹配的，感觉当时有买车需求的消费者和网友，都想要到湖北去购买雪铁龙C6，而到处也都是雪铁龙C6售罄的消息。

所以其实从我们的观察角度来说，雪铁龙C6这款车通过大幅度降价的方式来推动销量看起来明显，但实际上并不明显的增长，可以说是杀敌一千，自损一万二，大家不要纠结这个“一千”和“一万二”，在我们看来，比例就是这么悬殊。因为很明显，雪铁龙C6大幅度降价，就是通过更低的价格，增强自身的竞争力，削弱竞争对手的竞争力，让更多消费者选择雪铁龙C6这款车，但问题是，如此大幅度降价，一个月也仅仅只多卖出1156辆而已。

但是这一次大降价和之后的销量表现，却会让雪铁龙损失惨重。首先对于雪铁龙C6这款车来说，产品生命周期基本上就算是完结了，因为雪铁龙C6这种“自毁式”降价，之后的雪铁龙C6就没有办法定价了，如果还按照20万级别定价，那么消费者见过了12万的C6，谁还会购买20万的C6，如果后续车型按照12万的价格售卖，那就是赔本赚吆喝了。所以这款车只能停产，最好的状态是，东风雪铁龙重新上一款尺寸、级别和这款车差不多，但是名称不一样的全新车型。

从品牌的角度来说，雪铁龙C6前前后后证明了一件事，那就是雪铁龙的品牌影响力真的不行了，其实幅度还没有这么大的优惠，我们也见过，比如特斯拉去年最后一次降价，单车最高优惠接近4万元，一下子就引发了消费者的购车潮，什么刹车失灵的传闻、内饰简陋，都不是问题了。但是，雪铁龙C6的起售价都低到12万的水平了，一个月的绝对销量增长，也仅仅只有1156辆而已。这再次证明了雪铁龙品牌在国内合资车市场，非常孱弱的吸引力，降价如此之大，消费者依然不倾向于购买这款车。

所以，其实虽然雪铁龙C6在3月份的大降价，赚足了关注度，但是从销量数据来看，其实很多人也仅仅只是关注了价格本身，而不是充分认可雪铁龙C6，以及雪铁龙品牌，所谓的“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气”，本质上也仅仅只是一种调侃而已。在经历这一次没能大幅度提升销量，还断了C6“后路”的降价之后，这款车已经彻底丧失了未来。#头号新车#