时间过得真快,4月份即将结束,可能很多人都已经忘却了,3月份国内汽车市场最大的热点,就是降价补贴,始作俑者是东风旗下的汽车品牌,在湖北开启掀桌子式降价。其中最有名的一款车就是东风雪铁龙C6,这款20万级别的中型轿车,在厂商和地方补贴的双重加持之下,起步价降到了12万级别,可以说比一般合资紧凑型轿车还要便宜,也是因为如此,“到湖北去买车”,成开了3月份一段时间内的热词和“暗号”。
毫无疑问,雪铁龙C6开启大优惠的主要动因,就是为了进一步清理库存,增加销量,而雪铁龙C6,乃至于整个东风系的大降价,引发了一波席卷车市的降价潮,导致很多车企、品牌只能被迫跟进,降价优惠成为一种“新风尚”。不过从实际层面上来讲,整个汽车行业刮起“降价风”,消费者购车的意愿反而下降了,持币待购,等待更大的降价幅度,成为很多人的选择,所以其实3月份国内汽车销量增长并不明显,相比去年同期,零售销量仅增长0.3%。
那么名头最大的雪铁龙C6,3月份的表现到底怎么样呢?事实上,3月份雪铁龙C6的销量为1259辆,的确相比于2月份的103辆,上涨幅度和百分比都是相当惊人的,但是从绝对销量数据来说,也仅仅比2月份多卖了1156辆而已。这个绝对销量的增长量,显然和这款车降价优惠所引发的舆论效应是完全不匹配的,感觉当时有买车需求的消费者和网友,都想要到湖北去购买雪铁龙C6,而到处也都是雪铁龙C6售罄的消息。
所以其实从我们的观察角度来说,雪铁龙C6这款车通过大幅度降价的方式来推动销量看起来明显,但实际上并不明显的增长,可以说是杀敌一千,自损一万二,大家不要纠结这个“一千”和“一万二”,在我们看来,比例就是这么悬殊。因为很明显,雪铁龙C6大幅度降价,就是通过更低的价格,增强自身的竞争力,削弱竞争对手的竞争力,让更多消费者选择雪铁龙C6这款车,但问题是,如此大幅度降价,一个月也仅仅只多卖出1156辆而已。
但是这一次大降价和之后的销量表现,却会让雪铁龙损失惨重。首先对于雪铁龙C6这款车来说,产品生命周期基本上就算是完结了,因为雪铁龙C6这种“自毁式”降价,之后的雪铁龙C6就没有办法定价了,如果还按照20万级别定价,那么消费者见过了12万的C6,谁还会购买20万的C6,如果后续车型按照12万的价格售卖,那就是赔本赚吆喝了。所以这款车只能停产,最好的状态是,东风雪铁龙重新上一款尺寸、级别和这款车差不多,但是名称不一样的全新车型。
从品牌的角度来说,雪铁龙C6前前后后证明了一件事,那就是雪铁龙的品牌影响力真的不行了,其实幅度还没有这么大的优惠,我们也见过,比如特斯拉去年最后一次降价,单车最高优惠接近4万元,一下子就引发了消费者的购车潮,什么刹车失灵的传闻、内饰简陋,都不是问题了。但是,雪铁龙C6的起售价都低到12万的水平了,一个月的绝对销量增长,也仅仅只有1156辆而已。这再次证明了雪铁龙品牌在国内合资车市场,非常孱弱的吸引力,降价如此之大,消费者依然不倾向于购买这款车。
所以,其实虽然雪铁龙C6在3月份的大降价,赚足了关注度,但是从销量数据来看,其实很多人也仅仅只是关注了价格本身,而不是充分认可雪铁龙C6,以及雪铁龙品牌,所谓的“20万的C6老气横秋,12万的C6沉稳大气”,本质上也仅仅只是一种调侃而已。在经历这一次没能大幅度提升销量,还断了C6“后路”的降价之后,这款车已经彻底丧失了未来。#头号新车#
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