凤凰网汽车

站在汽车媒体的角度，随着燃油车慢慢被淘汰，电动车迎来新的发展机遇，就好像看着三国演义小说，你方唱罢我登场。即会因为TA的亮眼表现欣喜，也会因为后续的不继而拍案。

任意一个行业和新品类，在朝阳期总会充满生机，因为从是无到有，所以每个领域和板块都可以进行颠覆。案例有无数多，比如特斯拉的快充、蔚来的换电、几家车企分别推出的主动领航辅助驾驶等等。而随着市场的逐渐沉淀与震荡，消费者一轮又一轮的检验，新的认知慢慢产生。

趋势不可逆，而趋势就是智能电动车，伴随着蔚来在高端市场的不断发力，如今的我们得以见到新的秩序正在重铸。

中国汽车半壁江山眼中，蔚来ET7是什么？

汽车评价研究院院长李庆文，北京航空航天大学交通科学与工程学院教授 徐向阳，同济大学教授汽车安全技术研究所所长 朱西产，清华大学车辆学院汽车产业技术战略研究院院长助理 刘宗巍，北京理工大学机械与车辆学院教授 于会龙，清华大学副教授 高大威，这一串长长的名单，可谓是中国汽车学术领域的“半壁江山”，而通过他们对蔚来ET7的点评，我们可以看到比消费者更深层的认知和理解。

李庆文：蔚来，是中国品牌电动智能方面的领军者。

在李庆文看来，中国智能电动汽车在世界汽车产业变革的格局中应当说是处在相对领先的阶段，也是历史上中国汽车产业从来没有过的。在全球各个机构的研讨方面，如今中国智能电动汽车有着很多显性的领先，比如刚刚结束的电动汽车百人会里面很多专家都谈了很多中国汽车的领先。而领先最最主要的核心的要素是企业领先，是有了先进的企业，是有了能够在国际竞争中，在世界产业的格局中处在领先的企业，我个人认为我们今天来蔚来就是这样企业的代表。

这种企业的特点，一是在新跑道上没有犹豫踟蹰，而是坚决果断的进入，成为先行者。二是在新的时代里，它不再是传统汽车时代是学习者、模仿者跟跑者，而是通过自己的创造成为引领者。三是，智能化和电动化并驾齐驱，同时前进。

刘宗巍：特斯拉没有做到挑战BBA，但蔚来做到了。

能做到这个原因何在？无外乎“创新”两字。是产业重构没有到来的时候，只能渐进式创新，比拼不过人家有一百年之后几十年积累老牌车企。而蔚来已经形成差异化的特点，比如把客户服务做到位，赔钱也要去做，抓住这个机会，敢做、投入做、持续做，这是最核心的，所以创新不是技术问题，是意识问题，是理念问题，是你商业模式怎么去支撑你理念去落地的问题。

很多汽车专家在试过蔚来ET7之后，都把大奖的投票给到了它，这不是偶然。譬如，在场地里试驾自动驾驶技术，有着扎扎实实进步。自动驾驶只是一个方面，整体看，它真的靠软件去定义高端品牌了。

徐向阳：智能化评选每届都参加，蔚来每次都让人感受到明显进步。

从坐上车之后，大概一分钟的时间就能快速上手，在刚出发时，比较拥堵的城市路面交通状况时，再到之后的郊区路况，高速路况，这涵盖了日常通行中的所有典型场景，在点到点的过度过程中做的还是很流畅。

开完ET7后，NOP+大概留下了这些显著特点。第一点，NOP+ 用户体验为中心，体验驱动智能驾驶系统，体验驱动系统开发，专门有用户体验经理，他把用户的体验能够变成用户的需求的定义反馈到技术开发部门，用于功能的完善和提升。

第二，是非常有特色。比如用户场景的即时反馈，这种即时反馈各种场景优化提供第一手资料，做大量场景的训练，做各种场景的测试，要做虚拟测试，要在实车测试，只有通过足够的试验测试验证以后功能才能释放出来。用户使用过程中各种场景千差万别，随时出现别的情况，针对技术场景去做分析，去优化智能驾驶的功能。

朱西产：蔚来给我们塑造的形象是高端车。

内燃机时代过去了，BBA过去坚持的高端，其实也不再适用。所以新一代高端是什么，大方向我们知道是沿着智能化、电动化来走。电动化占30%，智能化则占70%。如今智能座舱的挖掘已经差不多到位，可以做第二起居室、第三生活空间。而自动驾驶，则是真正到最后完成新一代的高端定义的最关键的部分。蔚来ET7目前带来的智能驾驶、自动驾驶体验，是把驾驶员解放出来，不怕堆料，关键是堆的料能够发挥出来，能够变成钱，如堆进去10块钱，能够产出20块钱的效果。

李星宇：驾驶过程中的可靠性达到了新的高度，是真正意义上认可高端品牌的绝佳期。

变道非常可靠，没有失败例子，颠覆之前NOA感觉。同时人机交互做的比较好，提供非常重要的价值是情绪价值，情绪价值增强用户安全感、信任感，使得用户积极使用高阶自动驾驶功能，这个是NOP+的功能带来新的价值。

现在智能驾驶现状，L2已经成熟，持续不断降价，L2+没有达到用户满意度临界点，觉得智能驾驶可能不重要，追求电动化、空间感，这其实是因为L2+还处于黑暗的隧道穿行的过程。其实智能汽车还没有迎来自己的Iphone时刻，没有办法打开价值升级表现，蔚来很期待担任先锋队目标。

下一步的蔚来，还要这样做

蔚来ET7正式交付后，凭借强大产品力，赢得业界的肯定和用户的喜爱，在海内外屡获殊荣。其中就包括德国《AUTO BILD》杂志颁发的2022年度“金方向盘奖”最佳中大型轿车奖，蔚来也成为首个获奖的中国品牌。在Euro NCAP碰撞测试中，ET7也获得五星评价，打破中国电动车最高得分记录。

在众多专家的眼中，一系列的成就均代表了中国汽车品牌在高端汽车品牌上的突破，至今依然是行业标杆。而下一步的蔚来发展方向，也已浮出水面。在蔚来技术规划首席专家&助理副总裁 胡成臣的介绍中，蔚来的行进方向将是：

第一，自研哪些方向。除了电动、智能之外，蔚来的触角会更细化深入。以智能手机发展初期为例，黑莓定义了一个时代，苹果重新定义了一个时代。现在，在汽车在智能化上，很多远远没有到定论，企业的不同策略做不同事，就会有不同效果。

第二，目标是什么。蔚来希望最终给用户带来价值，先是可迭代，这不光是车本身的数据，更包括云端、手机、穿戴设备、移动设备等等。生成数据后，实现分析，实现学习，最后再产生进化，实现从量变到质变的过程。

第三，可升级。汽车的生命周期非常长，可能是横跨15年或者更长时间，这之中蔚来的思考不是硬件预埋，而是智能在前期策划时就要规划横跨生命周期来做。通过研发和商业闭环，最终能够通过长期给用户提供价值，长期给用户提供相应的服务来实现正向良性的流动，把智能化和商业落地真正结合起来。

第四，可部署。随着中国成为世界汽车出口大国，所生产的车需要不仅在中国可用，还要再全球可用，但不同的国家和地区对智能的规则不同，蔚来也一直在这个领域进行深耕。

蔚来想做的，自然不是一家堆料公司。堆料不可持续，智能电动汽车发展到今天是体系化竞争，不能只做单点考虑。蔚来对全栈自研的考虑，并不是未来不要合作伙伴，或者不需要供应商，或者所有东西都自己做了。而是，挑关键点做全栈自研，比如自动驾驶会做全栈自研，更多内容上面会去和合作伙伴去合作，形成生态。

智能汽车进入如今的时代，蔚来的观点是学习中进步。职中包括很多想象空间，比如高校合作，在蔚来也成立高校合作的一个二级部门，共同去建设环境。

15项实用升级 2023款蔚来ET7上市

最近的上海车展中，2023款蔚来ET7正式上市。核心变化在于，其保持原有458,000元起售价的同时，新增了包括驾乘、内饰和智能体验在内的多达15项实用性升级。配置更加丰富，内饰更精致更有温度，同时底盘调教也向着极致舒适持续进化，更从容稳定、游刃有余。

比如在乘坐体验方面，2023款ET7进一步提升座椅的设计感与舒适性，新增绗缝设计，前后排座椅都增加了舒适层厚度，后排坐垫造型进行优化，带来更好支撑性；并且在很多细节材质方面进行了升级，增加更多镀铬装饰和植绒。

智能化方面，2023款ET7全系标配40W手机无线快充，并加入N-Box增强娱乐主机，支持多人同享AR观影体验，等效201英寸的3D巨幕效果。而最新的Banyan智能系统、新增150kWh的固态电池包，续航里程超过1000km，也都让ET7的竞争力进一步提升。

写在最后：

作为一家为用户提供高品质服务为己任的公司，蔚来刚刚发布了最新的换电权益以及订阅权益。6月1日起购买蔚来ET7车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次，另外，NOP+自动驾驶辅助系统也将调整为按月订阅，价格为每月380元，执行时间以及对应车型与换电权益相同。

借由这款新车型的登场，我们正在见证蔚来在如何履约与创新。正如上述专家们所说的那样，它正在这个时代里，重新定义高端。