凤凰网汽车

特斯拉车型的几次大降价，都无一例外地迎来了车主们的维权，甚至这已经都不能算是新闻了，而发布一款新车型，被购买其他车型的车主维权，这还真的能算是新鲜事。

新款蔚来ES6在上海车展亮相后，刚买了老款蔚来ES6的车主们气定神闲、坐得很稳，可买了ES7的车主们坐不住了，网上最近流出了一些ES7车主代表与蔚来李斌进行的沟通会的音视频材料，这场沟通会被外界称为一场毫无意义的沟通会，蔚来ES7车主们几乎没能争取到任何权益，蔚来李斌几乎寸步未让，沟通会上的火药味很足。

LOOKAR

新能源车型换代，必有车主维权？

起因是部分蔚来ES7车主认为新款的蔚来ES6与ES7车型的定位太过相近，车型大小区别不大，而且在一些配置方面新的ES6还要强于ES7，ES7还可能使用了一些NT1.0车型的零件，最关键的是新款ES6的价格可能要比ES7便宜近10万元，很多ES7车主认为自己被蔚来背刺了，当然还有NOMI事件的催化。

蔚来目前正在经历的这件事，其他新势力车企们也经历过，只是车企方面并没有像蔚来这样做出回应，此前理想ONE的突然停产，外加能够算是理想ONE换代车型的理想L8的发布，以及快速交付，都让刚刚购买了理想ONE的车主感到不爽，可是理想官方并没有出面来解决，事情也就这么不了了之了。

当然，到了蔚来这里，处理方式肯定会与理想不同，因为蔚来非常在乎用户的体验和口碑，以及车主们组成的社区，蔚来一直以来都在对车主们给予不计成本的服务和投入，车主用户们的声音也会传到蔚来的管理层。但是，可能也正是蔚来一直以来太惯着用户，之前在服务上确实是做到了极致，一度让车主们认为提出什么样的要求，蔚来汽车都可以满足，可是在这件事情上蔚来没有退让，这其实也是给蔚来敲响了一个警钟，在产品定位以及价格设计方面，还是要琢磨得更加清晰。

上面我们也提到了，维权的ES7车主最大的不满就是在价格方面，还有可能使用的一些NT1.0平台的硬件，李斌对于ES7车型使用1代平台通用零配件的问题也没有回避，认为是正常的情况。其实这次的问题归根到底还是出在车辆换代速度过快的问题上，在蔚来ES7刚刚用上NT2.0平台时，产能和订单不高，但硬件成本又很高，所以当年定的价格应该正是考虑到了这个问题，特别是还有一些1代平台没有消化完的硬件，肯定也会尽可能地往新车上堆。

但是随着NT2.0平台技术的成熟，车型变得越来越多，零配件成本的不断下探，以及产能的提升，给尺寸相近的新款ES6定低价也是情理之中，如果成本都下降了，可就是不降价，只有真正的豪华品牌甚至是超豪华品牌才会这么干，而蔚来现在要开始冲销量了，所以才会不得已地去这么做。

LOOKAR

可燃油车换代，为何车主们气定神闲？

车型换代是非常正常的事情，咱们现在见到的一些主流燃油车型，基本上都已经发展了将近10代车型，一些有着更长历史的D级豪华车，甚至已经发布了十多代车型。每一次车型的换代，都预示着车辆外观、动力系统的变化，但是在燃油车时代，我们很少见到消费者因为车型换代而去维权讨说法的呢？

随着汽车工业技术的不断发展，燃油车上的许多技术已经变得非常成熟。因此在燃油车时代，每次车型更替后，新车型的技术变化不大，而且这些技术都是经过充分测试和证实的，而且不少车企在燃油车进行大换代前，都会把新的动力系统提前应用在现款车型上，而后在换代车型上继续沿用这套动力系统。

德系的奔驰、宝马和奥迪三家，几乎都是这样做的，比如奔驰S级在换代前，已经把新一代的3.0T+48V的直列六缸发动机应用在W222代的S车型上；宝马3系在切换到G底盘车型之前，宝马已经把新款的B48系列发动机，应用在了F底盘的宝马3系上；奥迪在C7代A6L末代车型和未加长的Q5末代车型上，应用上了换代车型会采用的第三代EA888发动机。

全新的动力系统已经在新款车型上使用上了，而在换代之后，主要还是针对外观设计以及车机智能化方面进行提升了，而车型换代方面，大家首先关注的可能就是外观设计，而燃油车的换代，大家会更关注动力系统方面，可动力系统其实在现款车型上已经在用了，让这个切换过程变得更自然了。

但是到了电动车这里，大家除了外观以外，最关注的就是车辆的智能化方面了，特别是新能源车的智能化还在不断地高速发展中，新能源车的换代那真的是彻底的大换代，比如蔚来的二代车型在智能化方面，与一代车型甚至完全就没有可比性，同样的问题也出现在理想这里，理想ONE的智能化几乎都是供应商方案，而到了理想L8这里已经几乎完全转向了纯自研，体验升级太过明显。

老款车型的车主们看到新款车，那是真的会悲伤的，因为差别实在是太大了，特别是在新势力们这里。新势力它们造出的第一代车型，几乎普遍都或多或少的表现着初次造车的稚嫩，尤其是在车身结构、底盘等部分，到了二代车型上都会得到特别的强化，比如使用全铝合金的悬架结构，更高规格的悬架减震系统等，新势力们的二代车型几乎在方方面面都是在全面加强。

而反观燃油车的换代，不少人都会去对比老款车型，又减配了什么，比如不少德系和美系的换代车型，都会把老款车型后悬挂上粗壮的H型铝合金下摆臂，改成讲究“力学”的铸铁多连杆，车身覆盖件铝换钢什么的已经是再平常不过的事情。几乎所有的燃油车换代都是属于能让消费者们看得出来的有增有减，可新势力们普遍都是在加东西，或者说是在看得见的地方拼命地加东西，会让消费者们觉得等或者买换代车型就很值，也会让买了现款车型的车主们非常直观地感受到不值。

其实，当我们看到一些老车主因为换代车型或者新车型对老车型冲击太大，而出来维权时，就能够看出新车型确实是有它的亮点的，因为觉得新的值、馨的好，所以才会觉得自己手里的不值，间接给新车型打了一波广告。

LOOKAR

总结

而如今这种现象，其实也是由于电动化和智能化依然在高速发展，才会出现的必然现象，但是这个瓶颈期其实也很快就会来临，随着电池技术迟迟没有新突破，自动驾驶卷了半天却没法落地，AI加持的智能座舱可能无法带来突破性的体验，这些都会导致电动车的换代也会慢慢变得平常和普通，慢慢走向燃油车的老路，换代从只增不减，到有增有减。

而真的到了这个时候，新能源车可能会更慌，挤牙膏式的小幅升级不是谁都驾驭得了的，苹果在从iPhone 8切换到iPhone X之后，这么多年来，苹果iPhone手机每年几乎只有小幅升级，大家依然“感恩戴德”，打呼真香，可一样的方式如果复刻在国内手机厂商身上，可不会这么吃香，而且国内手机厂商近几年市场份额的走低，其实已经在给今后的新势力车企们做示范了。

作者丨邹宇源