凤凰网汽车

没想到，热热闹闹的上海车展落幕后，最大的新闻居然是：吉利和长安合作。

从签署协议的主体与两家车企董事长出面站台来看，这是集团层面的高层级合作。一方是老牌央企，另一方是资深民营整车巨头，双方在2月底还因为一场抄袭风波剑拔弩张，怎么会突然这样高层级、多方面地开展合作？

同样令人惊奇的是在巴菲特投资大会上，巴菲特夸奖比亚迪不让人感到意外，但巴菲特点评的“车企涉足车险”不是个好主意，正好映射到这个时间点上的比亚迪进入保险业，颇让记者感到有些吃惊。

一加一减之间，天平开始向与比亚迪同为民企的吉利倾斜了。

巴菲特对比亚迪

大家忽视了两个点评

在最近召开的投资者大会上，大家的关注点集中于巴菲特对整个汽车行业的不确定性。

事实上，有两个点评淹没在巴菲特持续减持比亚迪股票新闻和对比亚迪中国工厂的夸奖中。一个是在投资者大会上，有人问及汽车制造商开始抢车险生意，巴菲特针对该问题回答的大致意思是：这不是个新点子，也不是门好生意。而在以往的投资者大会上，巴菲特说过类似“汽车公司进入保险行业可能与保险公司进入汽车行业的成功率差不多”的话。而在近日，银保监会官网公布了关于易安财产保险股份有限公司变更股东的批复。公告显示，银保监会同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%。

另一个是今年2月份，在《每日日报》举行的年度投资者活动中，伯克希尔副董事长芒格曾谈及减持比亚迪股票一事：“那时候，比亚迪的工厂很简陋，只是一家给手机厂商做配套电池的企业。后来，我们也给了它一些意见，比如建议比亚迪走进汽车行业。当时，我对比亚迪的发展方向确实产生了比较大的影响。”

记者不否认比亚迪走到今天与自身努力、历史机遇密切相关，但同样不能否认的是，巴菲特当初的入股带来比亚迪市场估值的提升，而与市场估值相关的融资、市场形象等资本方面的力量又促成了比亚迪的进步。

如果缺乏巴菲特的支持（主要是巴菲特认为汽车行业变革太大，看不清前景，而不仅仅减持比亚迪股票），无论怎样说，这些都是减分项。

合作的核心内容

戳中比亚迪的要害

吉利与长安是2022年少数几家销量、营收、净利润均实现增长的整车企业，但比亚迪的“一骑绝尘”令他们黯然失色。2022年，比亚迪实现营收4240.61亿元，同比增长96.2%；净利润166.22亿元，同比增长445.86%，比长安与吉利的总和还要高。

今年前4个月，从销量上看，吉利总销量43.6万辆，长安78.98万辆，比亚迪76.24万辆，但两家的自主品牌新能源加起来才20万辆不到。

长安与吉利的战略合作的范围已经十分明确：新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行。这些都是当下关乎车企前途与命运的关键领域，其中的关键点依然是新能源。

可以说，这些合作核心内容，都放大了双方的优势，戳中了比亚迪的软肋。撇开双方合作直指比亚迪强项新能源汽车，在体制机制上的交融，取长补短，更能适应变化多端的市场需求，还有几项值得细品：

一是比亚迪的优势在于掌控供应链带来的单车成本下降，这次吉利与长安在新能源汽车领域的合作，可能会降低成本，比如联合采购电池，或者联合研发通用的产品。

二是比亚迪今后的主要发力点在海外市场，在出海方面，长安汽车已进入全球63个市场，在海外已建成450家销售渠道，吉利累计在全球开发379个销售及服务网点，双方可以在渠道和经验上实现资源共享。

三是，智能化并不是比亚迪的强项，吉利在“天地一体化”方面的布局业内领先，吉利和长安的合作，可以借助长安力量，更加固化优势。

四是，在前景广阔的换电汽车赛道上，吉利在去年推出了睿蓝汽车。该品牌车型可以向用户提供电池订阅服务、电池买断方案等。目前，睿蓝已有200多座换电站。相比之下，比亚迪在该领域较为薄弱。

另外，吉利与长安分别是曹操出行和T3出行的大股东，或将推动在出行领域开展合作，这是比亚迪最薄弱的一块。

吉利的技术创新能力能补上吗？

和吉利相比，比亚迪拥有更多核心原创技术与工艺，而且拥有比较敏锐的创新意识与持续创新能力，能够在关键时刻勇于大幅转向新能源汽车。吉利则更加重视市场营销与行业并购，在技术创新上存在明显不足。

从技术层面而言，做电池起家的比亚迪在电池技术和产能方面遥遥领先。另外，比亚迪的电机、电控系统均为自主研发，半导体、弗迪电池等未来还有单独拆分上市的打算。相比之下，吉利就显得逊色多了，甚至在2019年还出现过由于电池缺陷，不得不召回数千辆电动汽车的事件。

得益于在新能源汽车领域积攒的众多前沿技术，比亚迪甚至于今年1月推出了“百万元级豪车”仰望系列。其中，仰望U8支持原地掉头、沙漠冲坡、爆胎继续行驶等功能。可以说，且不论市场表现如何，单从推出的产品来看，比亚迪凭借强悍的技术实力，成功“偷袭”了传统燃油车靠品牌溢价与内燃机“老本”支撑的高端汽车市场。

吉利此前并没有像比亚迪一样“all in”技术，而是一直致力于通过资本的力量，“短、平、快”地实现技术破局。

到了新能源汽车时代，众多车企都是从零起步，没有现成的企业可供吉利收购，造成的结果自然是吉利的新能源汽车市场表现不佳，仍过度依赖传统燃油车。

技术创新力可能是吉利面对比亚迪的最大软肋，不知合作能否带来吉利这项能力的提升。

火药味最浓的

应该是在产品较量上

比亚迪发布仰望品牌一个多月后，吉利汽车宣布将推出全新的中高端新能源汽车系列，并官宣命名为“吉利银河”。值得关注的是，吉利官方对银河的解释是：银河，是每个人仰望的星空。

至于吉利银河会不会让比亚迪仰望尴尬，关键在于产品。如果产品没有吸引力，尴尬的就不是比亚迪了。

譬如说，自比亚迪的DM-i系列火了之后，其他具有类似技术的厂商纷纷推出了自家的混动车产品，但不论是长安还是吉利，虽然各自的混动技术都各有特点，但依然卖不过比亚迪DM-i系列。作为后来的挑战者，就必须集合自己所有的技术能力，集中投入到全新产品中。除了传统的省油优势外，必须在综合产品力上展现明显的特点和优势，这是作为后来者必须具备的素质。

如今，从吉利对极氪品牌的相对塑造成功和对产品线的划分日益清晰等来看，有了加分项的吉利该让比亚迪紧张了。