凤凰网汽车

很多文章、广告、视频里动不动就说“车爬上了45度、甚至60度的斜坡，动力如何如何强劲”…… 可在我的知识体系里，清楚的知道，世界上压根就没有任何一台汽车，能爬超过45度的坡！——因为汽车在45度斜坡上时，轮胎和地面的摩擦力，已经小于汽车本身的重力了！马力再大也没用，车轮除了空转啥都不会……

汽车媒体们嘴里的“45度、甚至60度”究竟是个啥？——今天就来聊聊这个知识！其实，汽车媒体们说的压根就不是角度！而是斜率！可惜大多数人压根就分不清什么是“斜率”，什么是“角度”！ 角度就是我们儿时在数学课上学到的东西。比如90度直角、60度等边三角形……学生时代用的量角器，上面的刻度就是角度。高中时代计算三角函数，讲的也都是角度。但是在汽车行业里，角度一般没人使用，大家谈论的都是斜率！

斜率的定义是：单位前进距离内，海拔高度升高的幅度。假设我们在绝对平坦的路面上（路面完全与海平面平行）行走，我们往前走100米，那我们的海拔高度变化是0——这时候我们说：“路面的斜率是0%”。

如果我们去爬一个45度的斜坡，显然，我们每往前行进100米，我们的海拔高度也升高了100米。——这时候我们说：“路面的斜率是100%”。显然，我们可以知道45度对应的就是斜率100%！我们可以参照示意图理解。 事实上角度和斜率之间是可以数学换算的，公式是：斜率=tan角度×100% …… 好吧，太复杂了，涉及到三角函数，我还是干脆把《角度-斜率对照表》扔出来给大家看吧。下面我们来看看，现实中的汽车，大致的最大爬坡能力情况（满载工况）。

普通家用轿车（基本排量1.5~2.5之间的）爬坡的性能看前驱还是后驱。前驱车差些，后驱车好些。前驱车一般极限爬坡斜率能到30%~35%之间（也就是17度~19度之间）。后驱/四驱车一般能到35%~40%之间（也就是19度~22度之间）。

爬坡能力最强的车型，是硬派越野车（非承载独立大梁车架），比如牧马人、霸道（普拉多）、三菱猎豹等等……通常来说，这一类车，常规四缸/六缸发动机，排量2.0L~3.0L之间的，要求爬坡极限达到60%，也就是对应31度。

吉尼斯世界纪录：全球最陡峭的山，是美国犹他州的“狮子背”（Lion Back），极限斜率65%（也就是33度），在这里，只有牧马人、奔驰G、路虎卫士、猛禽、悍马等大排量大功率的“硬货”才上得去……

全世界城市道路的“陡峭之最”是新西兰的鲍德温街。最陡处斜率是35%（也就是19度）。在这里行人走路都很难站稳，得习惯性扎马步。至于轿车……你别冒险了！得找当地的老司机，倒车开上去！

其实汽车的爬坡能力没有大家想象的那么夸张！很多车友表示不服：“来我们大重庆看看”30度的坡到处都是……不好意思，压根不存在的！我们日常生活中能遇到最陡峭的斜坡，就是地下车库出入口的斜坡。如果按照我们肉眼感官去判断，很多人都会觉得角度至少能有个20度吧？ 但事实上角度远比我们肉眼感觉到的小的多！国标《汽车库建筑设计规范》、以《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》中明确规定：地下车库斜坡直现段斜率不得大于15%（也就是8.5度）。而地下车库斜坡圆弧段（比如很多车库采用的“螺旋道”）斜率不得大于12%（也就是7度）。

公路方面，国标《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）里写的很清楚：我国高速公路坡道斜率不应大于4%（也就是2度）；而西部地区丘陵地带山路斜率不应大于9%（也就是5度）；要知道区区5度的山路，在驾驶者肉眼看来已经挺陡峭了……看看，我们的肉眼是多么的不靠谱！！最后希望媒体能准确用语，别再闹笑话了！