凤凰网汽车

一边是新能源汽车渗透率不断提升，头部车企销量持续增长。一边是弱势品牌市场份额被不断蚕食，甚至面临停产、破产。整个汽车行业呈现出久违的“一半海水一半火焰”格局。

就目前的发展态势而言，新能源市场竞争的日益白热化促使部分汽车品牌如履薄冰。没有哪家车企过得轻松，如何在这场浩浩汤汤的洗牌中活下来变得愈发关键。

就在几天前，极星发布了2023年一季度财报，实现营收5.460亿美元，相较去年同期营收4.522亿美元，同比增长20.74%。归母净利润为-897.7万美元，去年同期为-2.745亿美元，同比减亏96.73%。

尽管极星汽车在第一季度实现了营收和净利润的双增长，不过据财经网站Seeking Alpha的报道显示，该公司的单季度营收依然较市场预期低了6268万美元。

由于极星过去四年均处于持续亏损状态，今年以来，品牌加大了对成本管理的关注，目前已经冻结了全球招聘，并将裁员10％，从而提高业务的效率。不过，官方并未透露具体裁员时间以及哪些部门将受到影响。

极星CFO Johan Malmqvi表示，公司正在努力降低运营费用。他还指出，公司正在“对我们的员工队伍采取目标明确的措施”，并补充道“基于目前的宏观经济环境，公司正在寻求控制成本”。“控制成本”俨然成为了今年新能源车企的必修课。

坦白来说，作为一家北欧汽车品牌，极星虽然不被国内消费者熟知，却有着浓浓的中国血统。

极星（Polestar）总部位于瑞典的哥德堡，由沃尔沃汽车和吉利控股，对标特斯拉车型。2015年沃尔沃全资收购极星，成为沃尔沃旗下电动化高性能研发部门。2017年10月，沃尔沃和吉利共同宣布组建合资品牌——极星汽车Polestar，自此极星成为独立电动高性能汽车品牌，同时以一个全新的新能源汽车品牌加入到吉利新能源产品序列中。2022年6月，极星在美国纳斯达克证券交易所敲响开市钟，正式挂牌上市。

尽管拥有沃尔沃以及吉利两座靠山，极星这样的“混血”品牌却并未在市场上引起太大的水花。

早在2017年，极星就发布了四款汽车，其中极星1是其首款主打车型，售价达到145万元，耗时两年时间后，才迟迟上市，导致2020年销量仅为24辆。业界普遍猜测，极星1的上市并不在于销量，更多的是塑造品牌形象。

直到2019年2月27日，极星又再次发布了第二款产品极星2，该车基于CMA架构打造，售价区间为25.78万-33.80万元，对标Model 3，同样花了近一年半时间才完成交付。

现如今，新款极星3又再次遭遇了量产难题。在本次财报会上，极星官方宣布将推迟旗下战略车型极星 3的量产时间至2024年。此前，这款对标保时捷Cayenne的电动SUV设定的投产时间为今年夏天。对此，极星方面给出的解释是沃尔沃的底层平台还需要更多软件研发时间，而受到影响的还有同样依托这一平台打造的沃尔沃EX90。

无论是销量上的不如意，亦或是上市遭遇的种种延迟风波，都让极星自身蒙上了一层阴影。尤其是从145万的极星 1到25.78万的极星 2，两款产品之间的巨大价格落差，冲击了外界对极星的品牌认知。经历了多次高层人事变动以后，极星3又试图再次冲高与保时捷Cayenne争夺市场。外界很难界定，极星到底想要走出一条什么样的道路。

同时，明明背靠吉利和沃尔沃，极星的知名度却总给国内消费者一种陌生的感觉。换言之，极星更像是“爹不疼娘不爱”的孩子。作为主打高端市场，吉利旗下拥有几何和极氪两款新能源汽车品牌，而沃尔沃也有属于自己的EX90。当两家车企将更多资金和精力投身到自家时，极星就陷入了颇为尴尬的局面。

定位上的模糊以及资本不受重视，让极星在海外和国内市场上的表现呈现出了极度两极分化。作为一家“混血”汽车品牌，极星本应该有着地理条件上的优势，却始终两边不讨好。

2023年第一季度，极星汽车的主要市场份额是在英国，营收1.572亿美元，占比28.79%；美国营收达1.092亿美元，占比20%；德国和瑞典，这两个国家贡献的营收占比分别是9.52%和9.13%。而作为全球新能源消费市场第一的中国市场，极星的营收占比仅有1.4%。从市场份额来看，极星在欧美市场明显优于中国市场，但欧美狭窄的市场空间很难支撑起极星未来发展。

按照原定计划，2023年极星全球年销量目标为8万辆，不过考虑到新车推迟了量产时间等原因，极星已宣布将今年全球销量下调至6-7万辆之间，下调幅度高达25%。

面对两边销量上的落差，极星不是没有努力过。极星在短短几年间已经更换了四任中国区领导，但想要在中国这样极度内卷的新能源汽车市场，将一个水土不服的北欧纯电豪华品牌运营好，着实不是一件容易的事。

“在中国市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面，之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式，从总部下来，没有任何更改。虽然极星有自己的优势，但是并没有让消费者看到。”现任极星汽车中国区CEO冯旦在上海车展上如是说道。

冯旦的上任，毫无疑问就是要带领这个品牌重新适应中国市场，甚至成为市场的主流。但能否从根本上解决品牌“水土不服”，还不得而知。