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我国著名经济学家任泽平前几天在社交媒体发文称，建议推出5年内燃油车禁售时间表，河北以南大力发展新能源，双碳，扩大内需。对于这位经济学“专家”的这番言论，教授并不认可。

教授之所以不认可任泽平的这番言论，并不是不看好未来新能源汽车的发展。相反，教授认为我国新能源汽车发展前景一片大好，甚至可以说是站在了行业前列。

因此，与其让政策强制性禁售燃油车，不如通过进一步升级新能源汽车技术，提升用户体验，让新能源汽车与传统燃油车在市场上展开正面对决，用产品实力来正面打败传统燃油车。

如果我国此时推出激进的燃油车禁售令，不但会激起消费者的逆反情绪，同时也不利于新能源汽车的发展。在教授看来，此举无异于画蛇添足，多此一举。

有意思的是，为了解释建议推出五年内禁售燃油车时间表的原因，任泽平近日又在社交媒体上给出了5大理由。其中第一个理由是：新能源是大势所趋，燃油车迎来诺基亚时刻，与其被动，不如主动转型。对于这一条理由，教授只能认可前半部分，并不认可后半部分。

我们无论是近十几年的国家政策，还是近几年新能源汽车的销量增长速度，亦或者是最近一次上海车展上新能源汽车的占比都能够看得出来，新能源汽车一定是大势所趋，而销量逐年下滑的燃油车已经迎来了诺基亚时刻。

然而，教授认为5年内强制禁售传统燃油车绝非主动转型，而是典型的被动转型。真正的主动转型应该是由消费者主导，由市场主导，而不是由国家政策来强制执行。教授认为我国也不会发布类似的政策。

中国汽车工程学会在工信部指导下先后在2016年和2020年发布了《节能与新能源汽车技术路线图》（以下简称“路线图1.0”）和《节能与新能源汽车技术路线图2.0》。路线图描绘了我国汽车产业未来15年的技术发展蓝图。

路线图1.0提出，2020年我国新能源汽车销量占总体销量比例达到7%以上，到2025年达到20%以上，到2030年达到40%以上。后来发布的路线图2.0又提出，我国新能源汽车将在2035年成为中国汽车市场主流，销量占比将达到50%以上。

我们通过路线图1.0，以及路线图2.0就能够看出我国对新能源汽车的态度。我国从2016年至今从来都没有对传统燃油车进行一刀切的激进想法。显然，中国新能源汽车产业发展至今已经趋近成熟，不再需要政策来培育，而是应该由消费者来主导市场。

在教授看来，新能源汽车凭实力补齐短板，消费者认可新能源汽车并且购买新能源汽车，这才是真正意义上的新能源汽车主动转型。事实上即便没有燃油车禁售令，中国新能源汽车近两年的市场表现也已经超出了路线图1.0的预期。

2020年，中国新能源汽车销量为138万辆，同比增长11.4%，渗透率约为5.8%，低于路线图1.0的预期。然而，2022年中国新能源汽车销量达到了688.7万辆，同比增长高达93.4%，渗透率高达25.6%。

要知道，无论是路线图1.0还是路线图2.0，工信部给中国新能源汽车市场的期待都是到2025年实现20%的新能源汽车渗透率。如今，中国新能源汽车已经提早3年完成了这一目标。

看到这里或许还会有人说，新能源汽车销量之所以这么火爆，主要还是有补贴的缘故。但教授想说的是，新能源汽车补贴是逐年减少的，2022年的新能源汽车补贴远低于2020年，到2023年新能源汽车补贴已经彻底取消。

今年1-4月份乘用车销量为589.6万辆，新能源汽车销量为184.3万辆，新能源汽车渗透率达到了31%。另外，乘联会预测，我国今年乘用车销量将达到2350万辆，其中新能源汽车销量将达到850万辆，新能源汽车渗透率将达到36%。

面对如此强势的新能源汽车销量增长速度，如今已经有不少专家已经开始提倡取消新能源汽车特权，实施“蓝绿同权”。但是在教授看来，按照目前新能源汽车的发展趋势，即便没有燃油车禁售令和相关政策扶持，新能源汽车市场渗透率突破50%也根本不用等到2035年。

在教授看来，尽管近年来政策对新能源汽车产业的扶持正在逐年减少，但新能源汽车销量增长的速度依然不减当年，这本身就证明了新能源汽车的发展不需要所谓的“5年燃油车禁售令”来拔苗助长。

相反，燃油车禁售令非但不会有利于中国新能源汽车发展，反而会给当下的新能源汽车产业营造出一个“温室”，温室效应下的新能源汽车发展肯定不如正常的市场环境。

当然，我国不禁售燃油车并不代表对传统燃油车放任不管。路线图2.0针对节能汽车发展指出，2025年我国传统能源乘用车新车在WLTC工况下的油耗需要达到5.6L/100km，并且混动新车需要占到传统能源的50%以上。

2030年传统能源乘用车新车平均油耗需要达到4.8L/100km，届时混动新车占传统乘用车75%以上。到2035年，我国传统能源乘用车新车平均油耗需要达到4L/100km，并且所有新车均为混动车型。

显然，尽管我国确实没有制定“燃油车禁售时间表”的打算，但却通过降低传统燃油车油耗、尾气排放等方式，进一步提高了车企研发、生产以及销售传统燃油车的要求。严格来说，直接受到这些政策影响的是车企，消费者并没有太大影响。

在日益严苛的排放、油耗法规的推动下，车企将通过研发更多低排放、低油耗车型以及新能源车型。为此，教授可以预测，未来被排放、油耗等政策严格限制的传统燃油车产品竞争力也会不断下滑。

相比之下，随着新能源汽车产业发展越来越成熟，消费者在购车时也会更加倾向于购买新能源汽车。届时，即便没有禁售令，传统燃油车也将成为历史。

路线图2.0指出，2035年我国节能汽车与新能源汽车销量各占50%，届时汽车产业实现全面电动化转型。但教授预测，即便没有燃油车禁售令，中国汽车产业全面电动化转型也不会等到2035年。