汽势Auto-First|柴小娜
6月1日儿童节,在汽车圈却是大人物热点不断,全球两家最大新能源车企,先是在上午特斯拉CEO马斯克乘坐他的私人飞机离开上海飞往美国 ,下午比亚迪发布5月销量快报。
确切地说,5月,比亚迪又赢麻了。
比亚迪5 月新能源汽车销量 240220 辆,上年同期 114943 辆,同比增长 97.63%。今年 5 月,比亚迪新能源汽车产量达到了 246,259 辆,同比增长 99.34%。
其中,比亚迪纯电车型产销达到了 126,091 和 119,603 辆,同比增长 94.77% 和 92.39%。同期,比亚迪插电式混合动力车型产销数据分别达到了 119,040 和 119,489 辆,同比增长 103.89% 和 102.80%。
核心数据有五个:
1、比亚迪5月销售240220辆;
2、其中,乘用车出口10203辆;
3、比亚迪汽车 王朝丨海洋销售228087辆;
4、腾势汽车销售11005辆;
5、新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 11.489GWh,2023 年累计装机总量约为 48.434GWh。
毫无悬念,5月比亚迪依旧是销量第一,从去年坐稳销量头把交椅后,以目前的产品布局和价格体系,比亚迪还将在一个时期内保持巨大优势,且后无追兵。
要知道,比亚迪在2022年5月销量为114183辆,2022年4月销量才首次超越大众、丰田、通用这些合资车企,此一时彼一时,仅仅一年时间,江湖座次便翻了天。
此外,比亚迪高端品牌腾势表现亮眼。腾势D9平均成交价达到42.5万元,今年1-5月累计销量超4.5万辆,腾势N7将于今年7-8月正式开启交付。
截至目前,腾势汽车开业门店209家,覆盖88城,预计到今年年底将覆盖150多座城市。据悉,腾势还将于今年进入亚太市场、港澳地区和欧洲市场。
不过,比亚迪绝非高枕无忧。
首先是来自长城汽车的举报风波并未平息。 5月25日,长城汽车在其官微上公布一则举报比亚迪的声明。声明显示,长城汽车4月11日就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
长城汽车“瞄准”的正是比亚迪过去一年大杀四方的主销车型比亚迪秦PLUS和宋PLUS,假若长城举报属实,意味着比亚迪可能会召回产品,对品牌和产品将造成极大损失。根据最新消息,监管部门已介入此次举报。
其次,比亚迪主销车型面临挑战加大。
在5月销量发布前一夜,吉利银河L7发布上市,与哈弗枭龙MAX一样,是一款狙击比亚迪宋Pro DM-i的主力选手。
在2022年比亚迪186万销量里,比亚迪宋家族贡献了近50万辆,可谓功勋卓著。其中,宋Pro DM-i发挥了中坚力量。然而,随着哈弗枭龙家族、宋Pro DM-i冠军版、吉利银河L7上市,A级SUV三剑客自此集结完毕,市场厮杀正式开启,接下来就看市场如何反馈。
不仅是主销车型宋PLus dm-i遇到狙击,比亚迪海鸥也面临五菱缤果的正面较量,五菱这款车型4月上市,当月售出16383辆,表现极其亮眼。
除了A级SUV、A0级面临的挑战,在B级轿车市场,比亚迪也正在遭遇合资车型的挑战,进入2023年,合资品牌开始反攻,包括别克E5、日系奇骏,强电智混版新雅阁、智能电混双擎新卡罗拉,同样在定价上自我革命。尤其是5月22日上市的超混电驱奇骏混动与燃油同价、四驱与两驱同价。
好在比亚迪自身在2023年推出一系列冠军版车型,主基调是加量再降价,包括宋Pro DM-i冠军版、秦PLUS EV 2023冠军版、比亚迪汉DM-i冠军版,起售价均比老款车型降低1-3万元,价格战事实上还在延续。
整体来看,由于先发优势以及比亚迪油电同价策略,在短期内,目前还难有对手。
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