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自从造车不再是老牌车企的专属之后，汽车圈明显要比从前热闹不少，总有大佬为媒体们源源不断的提供素材。比如最典型的代表余承东，在近期就又一次金句不断。“问界M9是1000万元内最好SUV”、“我不是营销方面的人才，我喜欢做产品”、“主力车企玩家将来没有千万台规模，很难立足”等等。总有人说，余承东又在吹牛了。但这一次，至少我并不是完全认可这种说法。

千万销量才算真玩家，全球最多8家？

一方面，对于问界M9的千万元内最佳的说法，只能说产品与作品是一样的，一千个读者就有一千个哈姆雷特。所以，对于特定人群来说，要说千万内最好的某某产品，那也无可反驳。但是，当说出千万销量才能立足行业时，这句话未免太过不着边际。以至于让我觉得，或许余承东确实是“喜欢做产品”的人设。

所谓千万销量到底是啥水平？就算以集团来计算，2022年全球也仅有丰田集团一家实现了超过1000万辆的销量。如果以单一品牌来计算，那么全球没有任何一个汽车品牌可以实现所谓千万销量。即便不考虑非主流传统豪华品牌，举个最典型的例子，去年特斯拉的全球销量大约为131万辆，排在汽车集团销量的第十五。如果百万销量仅仅是及格线，那么全球大约只能有20个左右的车企能够实现及格。

不过在全球车市日趋集中与抱团的情况下，20个左右的名额，看起来似乎也足够了，并且也不会磨灭汽车产品的多元化方向。因为，诸如沃克斯豪尔这样极具地方特色的品牌，也早就委身他人。至于斯巴鲁、马自达这种极为钻牛角尖的车企，也选择抱上了丰田这棵大树。但即便如此，千万销量的所谓长期目标仍然过于夸张，因为全球压根容不下那么多车企。

2022年全球新车销量大约为8000万辆，以余承东的分数线来推算，大概也能容得下8家左右的车企。再考虑到市场的发展，与车企之间的兼并与合作。从20个左右“淘汰”掉一半玩家，似乎就足够了？但这里面面临2个问题：首先，全球汽车销量的基本盘会不会有明显的增长？其次，所谓的增长与市场的变化，就一定有华为与AITO问界的份吗？

再过10年，余承东的分数线也没法实现

从最大的基本面来算，全球车市确实还有增长的空间。但这部分空间主要来自东南亚、南亚，以及南美洲等地。比如去年印度就以近24%的同比增幅，一举超过日本、德国，成为全球第三大汽车消费单一市场。但这类新兴市场呈现两个特点，以廉价亲民车型为主，且多为传统能源车型。

还是以印度车市为例，在当地占据绝对优势地位的是以小微型车为主的铃木汽车，其次则是诸如现代、起亚、丰田、本田，以及本土品牌为主的车型。而在能源结构方面，虽然去年印度新能源车销量同比增幅超过了220%。但是不足5万辆的市场体量，面对印度380万辆的轻型车市场，仅占到1.3%的市场份额而已。

然后我们回到华为与AITO问界上来，在产品线围绕新能源，且价位与传统豪华品牌重叠的情况下（目前产品线定价基本在25万元以上）。AITO问界主要还是得围绕中、欧、美，这三个既有新能源发展前景，又有消费能力与潜力的市场上来。但是从总量上，这三大市场的增长潜力已经相当有限。欧、美不用说，本就是非常成熟的汽车市场。以欧盟为单位，新车销量大约也就在1000万辆左右，甚至去年（2022年）还是自欧盟为单位统计以来销量最差的一年。而美国更是在上世纪60年代，汽车产量就突破了1000万辆。但近年来美国的新车销量也不过徘徊在1400-1500万辆左右。至于中国车市，在2018年之后也开始进入阶段性存量时代。以乘用车计，去年国内销量大约在2400万辆左右。

当然，就这样看，中美欧市场的体量还是相当惊人的，加起来大约能有5000万辆的新车体量。但这其中又能有多少是新能源车呢？欧洲对此似乎最为积极，也率先喊出了“2035年禁售燃油车”的声音。至于中国市场，即便在《路线图2.0》中，也只是在2035年“展望”新能源车将占据50%以上的市场份额。而美国市场去年新能源车的市场渗透率还仅徘徊在7%左右，与中国和部分欧洲国家相比，还有明显差距。

而在算完新能源车基本盘之后，不能忽视的还有消费能力的问题。以中国市场为例，在今年1-4月份全国乘用车数据中，大于等于30万元汽车产品的销量占比，还不足14%。即便是消费能力相对更强的欧美市场，去年美国新车平均售价也不过约4.6万美元，这还是近8年来最高的数据。所以，消费能力的提升，与投入单一品类消费品的金额并不具备强关联性。就像欧洲人偏爱小车，美国人热衷皮卡一样，这些都是长期的用车文化与客观条件形成的。

这样一来，留给华为与AITO问界实现千万销量的增长空间，还有向下兼容这一条路，但它的难度同样很大。其实从汽车百年发展的经验就可以看出，豪华品牌多是普通品牌做大做强之后孵化而来，比如雷克萨斯、林肯等等。又或者是“生而不凡”，比如劳斯莱斯、奔驰等等。反过来从上往下兼容的路线，则非常罕见。举个跨行业的案例，作为手表界的顶流之一，劳力士麾下的子品牌帝舵也算得上成功。但这种向下兼容的案例，一方面帝舵的定位依旧是高档类型，只是相对低于劳力士。另一方面，帝舵还得做产品差异化等等。就算如此，帝舵也免不了被调侃一句“劳力士青春版”。更何况手表这种重讲故事能力的产品，很难将经验在汽车这种量级的工业产品上实现。

总之，在产品上“吹牛”，其实无伤大雅，最多也不过是品牌大佬的下场带货，毕竟这年头也流行这个。但作为行业“新人”，在百年工业明珠体系下，发表不切实际的，涉及定义行业的言论，就难免有点“外行”了。或许余承东是把卖车套上了卖手机的经验，但既要单车利润，又要体量的既要又要，理论上都是不可能的。就如《寒战》的一段台词，“每一个岗位都有自己的游戏规则。第一步，把它学会。不过好多人还没有走到这一步就已经死了，知道为什么吗？自以为是。”