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传统车企虽然在电气化时代中转型的步伐相对较慢，但凭借燃油车时代积累下来的口碑、产品体系、雄厚资金以及供应链体系，赶超造车新势力也只是时间问题。奥迪Q4 e-tron便是奥迪家族全新推出的纯电紧凑型SUV，起售价不到30万，双电机四驱入门版也不过35万元，可谓诚意满满。那么新车在日常实用性方面表现如何？今天我们就来实测一下。

测试车辆：一汽奥迪Q4 e-tron 2023款 50 e-tron quattro 创享版

官方指导价格：36.71万元

一、功能性配置测试环节

奥迪Q4 e-tron与传统车企推出的新能源车型相同，车内仍配备了燃油车上的一键启动按键，位于换挡机构左侧，操作便捷。

奥迪Q4 e-tron的后备厢开启方式支持车内按键、车外按键、遥控钥匙以及脚部感应电动开启四种方式，极大地提高了日常使用便利性。

机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关一次，随后直接上掀机舱盖即可。前机舱盖采用手动支撑杆，稳定性较差，且不符合豪华品牌调性。

对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2023款奥迪Q4 e-tron门槛离地高度为460mm，处于同级别中下游水准。

二、舒适性配置测试环节

座椅方面，奥迪Q4 e-tron前排座椅调节按键位于车门拉手前方，调节起来较为顺手。同时，测试车辆前排配备了3档座椅加热，能够为消费者带来更为舒适的驾乘体验，但未配备通风功能。

在主驾驶座椅测试中，2023款奥迪Q4 e-tron的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别平均水平，座椅可调节行程较为宽泛，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，可调节角度达到了14.7°，为同级别上游水准；前后可调节距离为60mm，调节距离则处于同级别平均水平。

2023款奥迪Q4 e-tron的后排座椅提供了三个头枕，且均支持上下调节。值得一提的是，中间头枕面积要大于两侧头枕，这在同级别车型中实属罕见，且内部填充物较为柔软，头部枕靠起来非常舒适。

2023款奥迪Q4 e-tron前排中央扶手采用软性皮质包裹，触摸手感比较不错，并且该扶手支持上下+前后调节，在驾驶过程中能够给予驾驶者手肘足够的支撑，实用性表现不错。

三、多媒体配置测试环节

在车内USB接口方面，2023款奥迪Q4 e-tron前/后排均配备了2个USB Type-C接口，满足车内乘客用电所需。此外，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测前/后排USB Type-C接口电压均达到5V，电流均超过2A，为移动设备充电效率较高。

随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。

1、我有点冷/我有点热

2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗

3、我要听“XXXX”（歌曲名）

4、我要去伦洋大厦

经过实测，2023款奥迪Q4 e-tron仅能识别上述部分功能，并且语音识别准确率较低，需要驾乘人员发音非常标准。另外，这套语音系统与目前主流的新势力车型有着较大差距，不仅无法支持多重指令操作，还不支持声源定位，未来有着较大提升空间。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《坚持“我行我素” 试驾2023款奥迪Q4 e-tron》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

经过实测，上述全部物品都能合理地放置在前排各个储物槽内。值得一提的是，前/后排门把手前端各设计了一个斜置的储物槽，无论是放置水杯还是雨伞等物品，都非常合适且顺手。另外，换挡机构下方采用了掏空处理，内部还设置了带有夹子的斜置手机无线充电槽，只不过由于位置设计有些奇葩，驾乘人员无法观察到充电状态。

后备厢方面，新车后备厢整体容积表现不错，日常用车完全不在话下。同时，左右两侧还设置了单独的储物槽，可分类摆放物品。将地台掀起后，底部还设置了较大的储物槽，且位置比较隐蔽。

对于奥迪Q4 e-tron后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为930mm；开口宽度为1100mm；后备厢进深为910mm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为670mm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.75m，在测试过的同级车型中处于中上游水准。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为10.5m，与测试过的同级车型相比处于上游水准，后方视野表现良好。

外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

奥迪Q4 e-tron左右外后视镜面积较大，并且左侧后视镜采用双曲率镜片，因此视野非常可观。实测后，左右外后视镜视野范围分别为32°和26°，日常驾驶能够对左右两侧路况有良好地判断，并线基本无压力。

在测试过程中，倒车雷达在1.35m处可感应到后方物体，雷达功率表现比较可观。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，奥迪Q4 e-tron倒车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值一致，符合绝大多数驾驶者日常使用习惯。

前驻车雷达最远可在1.1m处感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值略有差距。

奥迪Q4 e-tron搭载了360度全景影像系统，分辨率较高，整体画面比较清晰。同时，该影像还配备了可随动转向的倒车辅助线，便于帮助驾驶者更轻松地完成倒车入库等动作。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，奥迪Q4 e-tron原地掉头的最小路面宽度为9.9m，处于同级别平均水平。

奥迪Q4 e-tron四个车门上方均配有车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、充电测试

在实际测试中，测试人员中午从奥森公园出发，车内空调冷风开启自动模式，以平均速度38±2km/h的车速在舒适模式下进行测试。行驶路线为城市道路，到达目的地时，车辆表显的公里数增加7km，续航里程减少7km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1km，做到了1:1，表现相当出众。

此外，对于充电效率我们也进行了测试，实测使用停车场快充桩将续航里程从373km提升至389km，实际用时需7分钟，与车辆电脑预计的用时基本吻合。

总结：奥迪Q4 e-tron作为奥迪家族的新晋成员，其延续了奥迪传统燃油SUV车型上的超高实用性。新车不仅拥有着较多的储物空间，舒适性配置和安全配置也较为丰富，能够满足消费者日常使用。略有遗憾的是，新车机舱盖采用手动支撑杆，不符合豪华品牌调性，并且语音系统表现较为拉胯，未来有待提升。但总的来说，奥迪Q4 e-tron整体表现依旧出众，并且目前市场上有着较大优惠幅度，感兴趣的小伙伴不妨了解下。