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熟悉汽车圈的朋友们都知道，每到月初，很多汽车厂商，尤其是一些销量数据出现大幅度增长的汽车品牌和厂商，都会率先公布上个月的销量数据，对外展示其增长幅度，这样的“习惯”已经有很长时间了。只不过随着国内汽车市场越来越卷，很多品牌和厂商甚至以“周”为统计周期，对外展示其销量数据。对于很多消费者来说，看销量选车，也成为了一种习惯，大家都买的车，再差也不会差到哪里去，是很多消费者的心底“潜台词”。

但是大家有没有想过，如果有一些车企发布的销量数据，可能存在“造假”的情况，那么它们展现出的销量数据、增长率还有参考价值吗？最近两天，日系品牌广汽丰田和日产的销量数据，就引起了很多网友和评论的关注。

按照广汽丰田公布的数据显示，2023年5月，广汽丰田销量为77537辆，相比于去年同期，同比增长幅度为10.7%，如果单看这一条，超过10%的增长率，增长幅度的确强势。但是查询去年广汽丰田公布的2022年5月销量数据，却发现了一些解释不通的内容，同样是广汽丰田官方发布的数据，2022年5月，广汽丰田的销量为83800辆，也就是说，比今年5月多卖了6200多辆，销量应该是同比下降7.5%。

按理说，同样是广汽丰田发布的数据，统计的标准应该也是一致的，怎么会出现明明销量减少了，但是增长幅度却高达10.7%，这样的情况，的确令人匪夷所思。

同样，日产汽车也在6月6日公布了2023年5月在国内的销量数据，数据显示，日产汽车在中国区2023年5月销量为66096辆，同比增长10.7%，环比增长7.8%。由于10.7%这个数据，在广汽丰田上出现过，于是我们怀着好奇和质疑的心理，查询了2022年5月日产在中国的销量数据。

果然问题出现了，根据日产汽车去年6月公布的数据显示，2022年5月，日产在国内的销量数据共计为68844辆，也就是说，相比于2023年5月，日产汽车在国内的销量数据，减少了2748辆，所以销量增幅至少应该是负值，为什么会出现和丰田一样，销量增长10.7%的情况呢？

事实上，通过查询这两个日系品牌和厂商在2022年5月的销量数据，我们有了一个隐隐的感觉，那就是日系品牌的“造假风”，是不是吹进国内市场了？传统艺能开始发作了？很明显，按照销量数据对比，广汽丰田、日产汽车在国内的销量数据明明就是减少的，为什么会出现销量幅度都增长10.7%的情况？

可能有小伙伴说了，有没有可能是两家日系品牌今年5月的数据统计标准和去年5月的不一样？当然有这种可能，但是如果数据统计的标准不一样，那么就不能用同比增长来表述，而且很明显，传统汽车厂家发布的销量数据，一般都是指批发量数据，难道去年用零售销量，今年用批发量？

在过去几年时间里，日系品牌相继被爆出造假丑闻，包括且不限于2015年高田气囊造假、2016年三菱汽车油耗造假、2017年，日产与斯巴鲁先后曝出“无资质质检”问题，甚至就在几天之前，日立和本田组件的零部件供应商日立安斯泰莫承认，表示该公司生产的22种产品，在15个国内外工厂存在质检造假现象，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。所以在过往的多年里，日系品牌及其供应商造假，已经形成了传统。

当然在没有等到广汽丰田和日产汽车关于数据和增长率明显不符的回应之前，我们暂时不能断定广汽丰田和日产汽车就一定存在数据造假，但是如果这两个品牌一直不做回应的话，那么大概率就是默认了。而销量数据作假的主要动因，可能还是给消费者和经销商一些“信心”，毕竟国内消费者买车时，对于销量还是比较看重的，没有多少消费者，愿意购买销量“江河日下”的汽车品牌的产品。

所以，现在就看广汽丰田和日产汽车如何解释绝对销量数据相比去年同期减少，但是都同比增长10.7%的“数学奇迹”了。