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比亚迪秦PLUS、广汽传祺影豹、长安UNI-V、奇瑞艾瑞泽8、吉利星瑞，自主品牌轿车现在不仅数量越来越多，各自的性格区分也越来越明显。

如果你想低成本省钱，那就比亚迪秦PLUS，售价亲民油耗低。如果你想运动拉风做个靓仔，那就影豹或者UNI-V，有原厂运动套件加持。如果你想均衡全面大空间，那就艾瑞泽8或者星瑞，B级车的后排空间且各方面都是尽量“一碗水端平”。

吉利的星瑞以前是售价最便宜的2.0T轿车，2.0T入门版指导价仅需11.37万元，去年一年卖11万辆多，月均1万的销量也说明这款买菜家轿受欢迎程度很高。但是正如我们开头所说，现在紧凑级轿车市场太卷了，每一家的车型都各有特点，比亚迪还推出9.98万元的秦PLUS冠军版，连锁反应之后搞的轩逸卡罗拉这些优惠越来越大，大众还上市了售价更低的朗逸新锐（入门版指导价9.4万元）。所以今年星瑞的销量没有去年那么猛了，势头稍微降了一点点。

吉利昨天上市了星瑞扶摇版，也就是1.5T的星瑞，共两款车型，售价为10.87万元和11.47万元。这个价格区间刚好和2.0T版本售价相衔接，够不够诚意有没有竞争力，直接看配置就能知道了。

指导价10.87万元的入门车型扶摇版，配备17吋轮毂（2.0T入门版车型为16吋）、胎压显示、自动驻车、四种驾驶模式切换、360度全景影像（2.0T 13.27万的时空版也只有倒车影像）、定速巡航、高德地图、无钥匙进入、全景天窗、12.3英寸中控大屏、Hicar、银河OS车载系统、主驾电动调节、后排杯架、自动空凋、后排出风口等配置，这些配置也是1.5T车型的标配。这个不到11万的入门版车型是可以完全买得下手的。

11.47万元的1.5T昆仑版，和2.0T入门版价格差不多，比入门版贵了5000元，轮毂升级到18吋，仪表盘升级为12.3英寸全液晶仪表，多了副驾座椅电动调节，其它地方基本没什么变化。所以整体来看，10.87万元的入门版性价比很不错，价格也合适。

在设计造型上，这个1.5T版本和2.0T版本整体造型是一致的，像直瀑式的格栅、宽体的设计、协调的尾部这些都是熟悉的样子。车身尺寸也和2.0T保持一致，长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。星瑞的一大优势就是车身尺寸和造型设计，它的车身比较宽，视觉效果上看起来要比同级对手例如和它风格最类似的艾瑞泽8更敦实更有气势一些，大街上遇到这台车你要不认识很可能会当成一台B级车。

而它的车内空间也确实是有B级车的水平，后排腿部空间两拳多，横向空间也要比一般的A级车宽敞一些，这些优点在1.5T车型上依旧保持。

内饰上的布局与2.0T车型也保持一致，难能可贵的是在用料上也保持了2.0T的水准，像一些Alcantara包裹依旧是有的。星瑞和艾瑞泽8的内饰个人觉得是这个价位最有质感的，不仅仅是用料上，在配色搭配上也显得要高级一些。UNI-V的内饰虽然也好看，但是配色略显单调一些。

虽然1.5T听起来比2.0T动力要入门了很多，但其实在数据上星瑞两款车型差距并不大。1.5T最大功率181Ps、最大扭矩290N·m，只比2.0T少了9Ps，变速箱同样也是7挡湿式双离合，不知道实际驾驶体验上的差异会不会明显一些，关注这台车的朋友可以等我们的后续试驾。

星瑞的底盘在这个级别是很有优势的，整体比较有韧劲质感，支撑也不错，操控上很有“端水大师”的风范，比同级别车型显得高级一些。现如今再配上更入门的1.5T车型，这个底盘的性价比优势就更高了。

其实说到头，星瑞这次推出1.5T就是为了拉低起售价，把购车门槛再降低一些。吉利的诚意也很足，在10.87万元的入门版车型上给到了“中配车型”的配置水平。如果你预算就在10万出头，那这个1.5T版本还真的可以考虑一下。