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从理想ONE到如今的L系三兄弟，理想一直都秉行着增程式混动路线。如今，理想的纯电车型也要来了。

前两天，在理想汽车首个家庭科技日上，理想带来了首款纯电车型理想MEGA的消息。与许多人猜测的一样，理想的第一款纯电车型是一款MPV。不出意外的话，依旧是面向家庭用户，看来即便是切换到纯电，理想还是要继续打“家庭牌”。

结合整个新能源汽车发展来看，从某种意义来说，混动终究只是过渡，纯电才是最终归宿，因而理想推出纯电车型并不意外。

只是，过去的理想之所以能够俘获众多消费者的芳心，除了精准的家庭用车定位以及大量的“堆料”以外，被称为“落后技术”的增程式混动在其中也起着不小的作用。

在目前充电便利性及效率有待提升、续航焦虑仍旧客观存在的情况下，像增程式这类混动依然是一个折中的最优解。许多选择理想的用户，也正是看中了这一点。换句话说，如果理想一开始采用的并非增程式之类的混动路线，其市场表现还真不一定有现在的高度。

如今切换到纯电路线，没有了增程式混动“油电两用”的兼容性优势，理想又该如何应对呢？

理想给出了自己的解决方案——快充。

事实上，眼下不少新能源车企都推出有快充，但理想的快充着实有点不一般——充电不到10分钟，续航超400公里。

这是个什么概念呢？拿以快充著称的特斯拉来说，目前可以做到的补能效率为15分钟补充250公里的续航，而理想的快充已经远远超过了这个水平。反映到现实中大概就是：出去上个厕所抽根烟的时间，电就充的七七八八了。虽仍不及加油的速度，但也已经尤为接近了。

能够有如此迅猛的充电速度，得益于理想全新的5C电池。相比与传统的底面液冷方案，理想的5C电池有着更大的换热面积与更大的热阻，再加上正负极、电解液等方面的技术创新，从而实现了极速充电。

前段时间，宁德时代的首席科学家曾透漏，有一位客户将推出一款充电很快的车型。如今看来，这个客户就是理想了。

当然，如此高效的补能也得有与之相匹配的充电网络作为支撑，但不得不说，眼下理想的充电站数量还是十分有限的。不过好在，销量长虹的理想并不差钱，加快铺设想必也不是什么难事。

根据理想的计划，预计到今年年底，理想将建成超过300个高速充电站，目标是到2025年建成充电站3000座以上，覆盖全国90%以上的高速里程和一二三线主要城市。说起来，这也算是为其未来的纯电车型铺路了。

鉴于之前理想ONE和L系三兄弟的厚道程度，关于理想纯电车型其他方面的配置我们似乎倒也不用多虑。从理想商业副总裁口中的那句“它将成为50万以上所有乘用车销量第一”可以看出，理想对其充满了信心。

理想L9上市时，李想就放出了“500万内最好的家用旗舰SUV”的“豪言”，虽然有夸大表现，但其亮眼的市场表现却切切实实地摆着那里。不知道到了纯电车型这里，理想的雄心壮志是否还能继续应验。