凤凰网汽车

撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】日前，国务院办公厅在“进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见”中表示，将进一步构建高质量充电基础设施体系，更好满足人民群众购置和使用新能源汽车需要。“意见提到”，到2030年，基本建成覆盖广泛、规模适度、结构合理、功能完善的高质量充电基础设施体系。

众所周知，制约电动汽车发展、影响消费者接受电动汽车的一大关键原因就是补能焦虑，而上述意见的出现，对于解决电动汽车的补能焦虑显然有着明显的利好作用。而与之对应的也就是，纯电动汽车在实用性上更加强大，在面对混动车型以及燃油车型的时候更有底气。

这样的利好消息也被小鹏汽车掌门人何小鹏捕捉到，于6月20日转发相关消息并附文：将高速和乡镇的充电设施布好，然后将充电速度提上来（800V），最后将电池的价格做到更低，这三点做到后，纯电汽车就会真正大范围取代燃油和混动汽车。

只不过，仅仅是充电基础设施以及快充的发展，真的能够达到纯电车大范围取代燃油车、混动车的效果吗？

纯电动车的坚定拥护者 但并不盲目

作为造车新势力——小鹏汽车的掌门人，何小鹏一定是新能源汽车的坚定拥护者，否则其也不会去选择造车。并且，从何小鹏一直以来的动态来看，其似乎坚信纯电动汽车一定会成为新能源汽车的主流甚至终点，在此过程中其也多有唱衰混动或燃油车的言论。

比如其曾表示，开过智能电动汽车的人，再去开原来很好的车（燃油），就会不适应；比如其曾留下名句，混动的价值到2024至2025年左右就会消失，用户将完全信赖纯电，因此“混动是短期效益，而纯电才是长期主义”……

结合小鹏汽车纯电动汽车的发展路径来看，何小鹏唱衰燃油车、混动车看起来似乎是“屁股决定脑袋”的行为。但其实，仔细研究不难发现，何小鹏谈“替代”往往都有先决条件，正如此次发文中提到的“充电设施布好”、“充电速度提上来”、“电池价格做低”，而这之中，“补能”是其提到最多的。

在“小鹏汽车超级补能发布会”上，何小鹏曾提出过淘汰混动车的大言论，而大抵支撑则是，小鹏将有能力向新能源用户们提供，由“超快充+高续航+自营充电站”构成的、便捷高效的充电补能网络。在他看来，有了这样一个充电快速、分布广泛的补能体系的支撑，用户以往的里程焦虑将能完全消失，而混动车型，则可以被淘汰了。

这对于补能焦虑突出的纯电动车来说，基本上相当于对症下药。当然，小鹏汽车也是消除补能焦虑的践行者，数据显示，截至今年3月底，小鹏汽车自营充电站网络达1016座充电站。其中，包括816座小鹏汽车自营超级充电站及200座目的地充电站。一定程度上来说，小鹏汽车的确在为纯电动汽车的普及或者说替代混动、燃油车制造条件。

可即便如此，纯电汽车就会大范围取代燃油和混动汽车是件容易事吗？

“并存”声音渐起 补能设施还不够完善

今年以来，国内汽车市场一个明显的变化就是全新的混动车型越来越多了，以丰田、本田、日产等代表的车企在市场中不断推出“油电混动”车型，而长城、长安、吉利等自主品牌也在今年上新了一批插电式混动车型，即便是新能源汽车销量第一的比亚迪，也没有厚此薄彼，甚至插混车型占比还比较大。

从市场销量来看，纯电动汽车替代混动以及燃油车也并不是件容易事。据中汽协数据，5月我国新能源汽车产销分别完成71.3万辆和71.7万辆，同比分别增长53%和60.2%，市场占有率达30.1%。换言之，还有约70%的市场份额被燃油车占据，与此同时，纯电动汽车的增速也并没有压过插电式混动车型，当月纯电动汽车销量为52.2万辆，同比增长50.4%；插电式混合动力汽车销量为19.4万辆，同比增幅达94.4%。

由此来看，纯电动汽车大规模替代燃油和混动汽车任重而道远。可能替代燃油车还好一点，替代混动更加艰难。长安汽车董事长朱华荣在此前的中国汽车重庆论坛中曾提到，2023年新能源汽车的高速增长是由XEV（长安把插电式混动和增程式混动合成为XEV）的高速增长带动的，其判断，2030年纯电动、插电式混合动力和燃油车的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

当然，补能设施的相关利好信息的确对纯电动汽车来说是好消息，不过就目前来看，充电设施的建设还不能完全覆盖新能源汽车尤其是纯电动汽车的补能需求。据公安部统计，截至去年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆。来自中国充电联盟的数据则显示，截至去年底，全国充电基础设施累计数量为521万台。这意味着，全国新能源汽车保有量与全国累计建成充电桩数量的比例约为2.5：1。

而上述“意见”提到的“高质量充电基础设施体系”，目标也是在2030年完成。那么剩下的7年，如果混动车和燃油车被大规模替代，补能焦虑会上升到什么程度呢？