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“在大的变化格局下，我们不希望盲目跟风，也不是一切按照全球角度来，而是在中国市场有自己的战略和步骤。以MUFASA 沐飒上市为开端，未来两到三年对北京现代来讲是产品大年，通过产品的逐步落地，不管是油车、混动、电动化，还是智能化都会在产品上具体落地。”北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼在沐飒的上市发布会，在接受“汽扯扒谈”的采访时这样回答到。

就在刚刚过去的6月18日，沐飒上市的价格12.18万让业内惊呼合资品牌已经卷到如此的地步。而在发布会后的采访中，巩月琼也表示了现在是合资品牌要转型的时候了，北京现代打响了转型的枪，目标是要重回头部：“从北汽角度来讲，我们确实希望北京现代在合资品牌中第一个转型成功，也希望合资转型后的销售结构、高度能回到北京现代最早引领合资品牌的时候，关于多少年？现在开始行动，奔着目标去。”

北汽集团副总经理、北京现代董事长 巩月琼

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未来将会有混动

“我们内部也有北京现代的电动车及混动车的战略方向，但是现在最大的关键点是，成本的竞争力怎么去把握？这是最关键的核心。”北京现代总经理吴益均这样解释沐飒的动力配置。

在目前的大环境下，混动和新能源是未来绝对的方向，但是沐飒依旧搭载2.0L自然吸气发动机+6AT变速箱的动力组合。这也在当下汽车市场是比较罕见的技术配置，对于这种情况吴益均解释混动已经在路上了：“针对北京现代总体的混动的方向以及未来的电动化方向，我们内部有一个年度表和长远的战略计划。MUFASA沐飒在产品研发初期没有做混动的搭载，但后期我们在做改款或者商品性改善时，一定会搭载混动技术。如何确保纯电动或者新能源领域的成本竞争力，北汽和现代将进行密切的合作和交流。”

北京现代总经理 吴益均

北京现代常任副总经理吴周涛则对“汽扯扒谈”从另一个角度去解释了这个问题，根源还是在目标人群和市场定价上来分析的：“从市场角度看这个问题，我们分析数据发现15万以下混动不是特别多，做得特别好的日系占比是15%左右的水平，15万以下的消费者更看重价格，混动价格肯定往上提，所以这款车上这次没有布局。但从明年开始陆续都会布局到产品上，15万以上的比如新的索纳塔，新的途胜，全新的胜达等，都会布局混动技术。”

北京现代常任副总经理 吴周涛

虽然沐飒并非是一款新能源产品，但是北京现代对于未来新能源化和智能化的布局已经在路上了，整个北现都在向这两个方向推动转型。

最后吴周涛又补充道：“今天我们做的这款产品是油车，这不代表北京现代未来真正的方向，未来方向是智能化和电动化的大方向，北京现代必须要在这个方面做出自己好的产品，才能使市场接受北京现代新的转型。北汽过去在智能化、电动化领域做得很早，有很好的经验和储备技术，所以下一步合作的方向是双方强强联合，将优势拿出来合作，这样做出来的产品才是真正符合中国市场，又有国际技术、品质标准的真正的电动车。”

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北京现代的转型

其实关于北京现代，大家谈论最多的还是转型。曾经北京现代在中国是年销超过100万台的车企，但是去年北京现代的中国整体市场份额下滑，整体销量仅达到25万台左右。而北京现代的转型更备受关注。

“不只是北京现代，在中国发展的很多合资车企都同样面临一个困扰，中国自主品牌发展非常迅速，导致我们的竞争压力日趋激烈。我们在了解中国或者预测中国需求的时候的确有一些失误，过去一味追求量，导致很多革新举措没能根据时代发展进行推进，在这方面可能未能满足中国消费者日趋升级的需求，这是我们需要自省的。”吴益均表示北京现代已经在自省和自改的路上了，“今年上海车展，现代汽车率领了多达百人的访问团进行参访，同时针对中国市场做全面深入地了解，现在我们南阳研究所针对中国车型也在做深入的剖析和分析以及研究。”

而智能化是未来转型的方向，而且北京现代也在考虑和优秀的中国互联网企业，或者造车新势力企业去合作，以快速完成大象转身的动作。

吴益均表示：“众所周知，中国市场的电动化、智能网联化和智能座舱的发展趋势非常迅速。这样的趋势也反映在目前造车新势力的发展非常迅猛，但同时也给我们带来了其他方面的深思。和造车新势力或者互联网车企的合作是必不可少的发展趋势。大家可以了解到，全球的原材料成本之前一直是上升趋势，最近有所趋缓，但在这样的背景下怎么能开发有竞争力的产品，这方面我们也在深入地做调研和研究，内部在做深入探讨。”