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作者：JS

不知道大家还记不记得年初时，现代起亚一位高管在微博上炮轰比亚迪，直接点名王传福管好自己的团队，diss比亚迪的员工素质低。事件的起因是K3上市，有BYD员工调侃了一句“棒子车”不行。而实际情况确实是现代起亚集团这几年在中国市场过得不是很好，这位高管可能确实是压抑不住了就直接破防。

前几天，这位高管又发表了非常劲爆的言论，大致意思就是：先让子弹飞一会，自己兜里多的是“子弹”。从采访的视频能看得出，他这次虽然多少还是带点急，但并不是破防，说的话虽然难听，但也并不完全没道理。

大家细品一组数据对比，2022年现代起亚在中国市场的销量为34.3万辆，同比下滑28.4%。更可怕的是，它在中国的市场份额已经从2016年的7.5%跌倒2022年的1.6%。打开销量数据你会发现，起亚品牌只有智跑一款车型能勉强位置月销过千，其他其它车型均没有超过4位数，当年扛大旗的K3和K5现在连突破500都难。真是不得不感慨，这些年现代起亚在中国市场都经历了什么。

当然，自主的进步肯定是现代起亚陨落的主因。但我们不能过于膨胀，这也是为什么前面我提到现代高管的劲爆言论不无道理。他是在泄愤，但也是在警醒我们。

进步大，差距也依然大

这里我们再来看一组数据，在中国市场几乎已经团灭的情况下，2022年的现代起亚依然以683万辆的数据，跻身全球第三，仅次于丰田和大众。我算了一下，即便去掉中国市场的34.3万辆，现代起亚也依然领先于排在第四的雷诺日产。

2022年各车企全球销量排名

683万辆是什么概念？大约是国内销量领头羊吉利集团的三倍，是比亚迪的3.6倍。换做你是现代起亚的高管，自己集团明明有吊打你的实力，却要被你调侃成即将走向灭亡，产品连垃圾都不如，你会不会生气？反正我肯定会。

表格里排在第五的Stellantis可能大家会觉得有点陌生，其实它就是FCA和PSA合并后的公司。没错，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒这些在中国已经退市和接近退市的企业，在全球市场依然能卖634万辆，力压通用稳坐全球TOP5的宝座。

中国市场再大，它也只能占全球市场份额的30%出头，这正好地球上就是海洋和陆地的比例。近两年我们喊了很多“电车出海”的口号，看完这波数据的对比，我相信大家都深知出海对于中国车企的重要性，而且我们必须抓住这仅有的一次机会，错过了就难有下次。

我们虽然在广袤无垠的陆上称王，但和大海的浩瀚无边比起来，差距真的还很大。

丰田依然是最大赢家

看完现代，我们再看看真正的老大—丰田。单车销量榜中，TOP10里面有5几款车型都是丰田。再夸张一点，前六丰田占了四席。销量最好的RAV4去年一共卖出了1015700辆，这是多少国内车企一整年的KPI？因此，我们在调侃比亚迪混动技术已经超越丰田的时候，要想想丰田只需要两款车的销量就已经超了比亚迪整个品牌。

这就是统治力，丰田永远是自主车企前面的一座大山。我不否认它在某些发展方向上显得不那么主流，比如氢能源。但丰富的技术储备和扎实的市场渠道，丰田确实付得起试错的成本。别忘了它是混动的鼻祖，而且目前混动车型销量丰田依然是全球第一。

另外还值得一提的是，丰田这1010万销量里面，中国市场只占了19%，不仅证明它还有一定的增量空间，同时反映了丰田的销量分布非常均匀，结构很健康，这点下面我们聊到大众的时候会展开讲。总的来说，丰田的销量虽然整体表现下滑，但长远来看，我们和这个“巨人”的差距还是非常大，甚至需要一代人的努力去追赶。

大众的声音越来越小

曾经仰仗着中国市场疯狂的市占率，大众一度超越丰田成为世界第一。但这两年随着自主车企的崛起，国产车渗透率不断攀升，过度依赖单一市场的大众开始表现出疲态。单车销量榜TOP20里面大众没有一款车型入围，销量最高的朗逸排在第21位。

2022年大众集团在国内的销量为315.4万辆，占总销量比例达到了38%，正好是丰田的两倍。作为TOP2的世界级大企业，竟然让一款中国特供车拿下了品牌销冠，可见大众在海外市场车型的表现有多低迷。

可能大家也发现了这个问题，近两年大众在国内的声量变得越来越小。在当年朗逸、途观和帕萨特三驾马车领跑各级别销量榜时，如日中天的大众充满着各种话题，粉丝遍布各个评论区。但凡有一句关于大众的负面评论，总会有一堆打抱不平的“网友”出来反击。

其实大众也很无奈，它和所有的合资车企都犯了同样的错，但它付出的代价却是最大的。眼睁睁地看着各头牌车型被竞品超越，而且这一超就再也看不到翻身的希望。

总结

长篇大论讲了这么多，最后来跟大家简单总结一下懂哥想表达的观点。虽然现代起亚高管公开发表这样的言论欠妥，但我们作为追赶的人，确实应该更加清楚自己的位置。即便形势有利于我们，但也不能把未兑现的未来作为吹牛的资本，毕竟有无数的历史证明过骄兵必败。

我们要做的就是努力把电车送出海外，这真的是汽车百年发展史里唯一能让我们变成主导地位的机会。