凤凰网汽车

作者 | 晓寒

编辑 | 肖涵

一代神车丰田普拉多停产，谁来接棒呢？昨晚刚上市，售价33.5万的坦克500插混版显然是最合适的替代者。

过去二十年多年，丰田普拉多和陆地巡洋舰在国内硬派越野车里的认可度极高。

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▲坦克500 Hi4-T的尺寸与丰田陆巡差不多

价格相对便宜的普拉多，是很多硬派越野迷入门的首选车型。它越野能力强、可靠稳定、维修便宜，但缺点是内外饰设计老旧，智能和舒适性配置不多。并且随着排放标准越来越高，普拉多在2020年还停产了。

专业做SUV和越野车的长城汽车看准时机，2020年推出坦克品牌，第一款车坦克300一炮而红，借着又在2022年推出坦克500。

后者的越野能力和车身尺寸直接向普拉多的大哥陆地巡洋舰看齐，但价格却只是普拉多入门车型的水平，性价比非常高，迅速获得了一些越野车用户的芳心。

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▲坦克500 Hi4-T的备胎挂在尾部

但自主品牌在发动机和变速箱方面的技术还是略欠火候，一些燃油版坦克500车型用户在网上吐槽称车辆存在换挡顿挫、油耗高、动力不顺畅等问题。

坦克给出的解决就是，用电动化的方式从更高维度解决动力问题。

就在1年之后的昨天，坦克500 Hi4-T上市，搭载插电混动系统，从根本上解决了用户吐槽动力的问题，配置拉满，并且售价也和燃油版保持一致。

至此，可以说坦克500的完全体已经形成，这也以为着坦克500 Hi4-T将成为30多万价位里，最适合接替普拉多的硬派越野车。

一、越野配置拉满 实战能力强悍

坦克500 Hi4-T搭载的是长城今年刚刚推出的Hi4超级混动系统，尾标的T是坦克专属的意思。

动力系统的核心是一台2.0T涡轮增压发动机和9档混动专用变速箱，还有一台位于发动机和变速箱之间的P2电机。

发动机最大功率180kW，最大扭矩380牛米。点击最大功率120kW，最大扭矩400牛米。两者加起来系统最大功率300kW，最大扭矩750牛米，电池组容量37度，百公里加速时间6.9秒。

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▲坦克500 Hi4-T搭载了2.0T插混系统

坦克500就是为越野而生，新车是非承载式车身，前悬是粗壮的双叉臂，后悬是多连杆整体桥非独立悬架。

它的前后轴之间用TOD和传动轴连接，是有机械结构连接的四驱系统。该车总计还有三把差速锁，配合着TOD和传动轴，可以将整车动力在前、后轴，以及每个车轮之间随意分配。

在试驾活动中，车东西也驾车体验了交叉轴和炮弹坑等硬核越野项目。

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▲坦克500 Hi4-T可以轻松通过交叉轴

行驶过程中左、右侧车轮会交替悬空没法驱动车辆。短暂空转后，四驱系统会切断悬空车轮的动力输出，并将所有动力输送到还有附着力的车轮上，驱动车辆继续通过障碍物。

四驱系统在电动车上很常见，但常见的架构是解耦式四驱，即前后轴各自放一台电机，彼此没有机械连接。如果遇到前轴或后轴车轮悬空，另外一个轴上的动力没法传递过去，相当于只能使用一个轴的动力，动力输出没有最大化。

作为硬派越野车，坦克500的“越野科技”也不少，最好用的是智能透明底盘和低速巡航模式。

基于车身四周的摄像头画面，系统可以合成一个鸟瞰视角的全景影像，方便在越野时查看周边路况。

在试驾中我发现，这个系统除了可以手动选择视角，还能根据周边障碍物的距离自行切换视角，比如正常开车视角是从尾部向前看，而如果前方有障碍物，它就会切换外从车头往后看的视角。

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▲坦克500 Hi4-T的透明底盘

在非铺装路面越野的时候，道路起起伏伏，车辆也是忽上忽下，这时候想要精准的控制油门比较困难，比如我在往下坡开的时候，因为往下倾斜的重力，就很容易踩重油门，导致车辆以更快的速度通过障碍，产生危险。

这时候你可以打开车辆的低速蠕行系统，车辆会在“低速四驱”模式下，以较慢的速度自动往前开，驾驶员只用掌握方向即可前进。而如果你嫌速度过慢或过快，也可以手动控制键加速，总计有十多个速度档位可调，非常精细。

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▲坦克500 Hi4-T具备优秀的涉水能力

试驾当天，我们通过的越野小径虽然不长，但科目很多，像是斜坡、炮弹坑、大水坑、搓板路、单边桥、双边桥都有布置，坦克500均能从容应对，甚至开启越野巡航控制后因为没人什么事儿了，驾驶员都会觉得有点“无聊”。

二、动力系统有质变 运动模式开着最爽

坦克500自2022年5月开始交付后，销量高峰时候达到过接近4000台，随后2023年都在1000台左右徘徊。

据一些车主在汽车论坛上的留言反馈，他们在驾驶燃油版车型时，出现了像是换挡顿挫、动力迟滞、降档不迅速等问题，也就是说发动机和变速箱的匹配度还有待提升。此外，还有人吐槽说油耗较高的问题。

引入Hi4-T插混系统后，上述问题就迎刃而解了。

坦克500 Hi4-T使用的是120kW、400牛米的P2电机。在纯电模式下车辆动力输出自然非常顺畅，WLTC续航110公里。如果家里有充电桩，即使开的猛一点，也够中小城市一天通勤所需了。

没有充电桩的用户更适合混动模式。车辆会根据设置的电池保持目标（比如80%），自动开启发动机介入。

坦克500有“动力模式”和“驾驶模式”两组设置。动力模式分为纯电和混动，驾驶模式则是常见的“运功”、“标准”、“舒适”等。

打开运动模式，车辆会强制开启“混动”模式。在山路试驾过程中，需要频繁的加减速，我发现运动模式在此时更加合适。

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▲坦克500 Hi4-T在公路驾驶非常舒适

如果是标准模式，急加速深踩油门的时候车辆降档并不积极——甚至踩了接近二分之一的油门都不降档，车辆速度提不起来，所以这个模式更适合温柔或者佛系驾驶风格。

而如果是运动模式，降档就会积极很多，更适合激烈驾驶。

转向手感方面，坦克500 Hi4-T整体比较轻盈，同时也为越野需求留了不小的旷量，轻微转动方向车轮基本不动，可以看出它是更强调舒适性和越野能力。

作为插混车型，因为P2电机的存在，车辆在起步和换挡的时候有电机辅助， 顿挫感大幅降低，动力显然要比燃油版车型更加顺畅，开起来更舒服。这也是电动车型对燃油车实现降维打击的关键所在。

这款车还具备L2级智能驾驶系统。实际体验看，表现中规中矩，在跑高速的时候可以实现车道内居中智能巡航，但没有领航辅助功能，可以一定程度上减轻驾驶疲劳度。

虽然是一台悬挂行程很长的硬派越野车，但坦克500 Hi4-T的悬架也并不是完完全全的舒适取向，仍然保留了一定的支撑性。

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▲坦克500 Hi4-T绕桩测试

在场地试驾环节，我们也进行了像是绕桩、紧急变线等场地科目，即使全油门去激烈驾驶，车辆的侧倾的和点头现象也没有很严重，悬架系统能提供不错的支撑，挺有韧性——而并非想象中开船的感觉，这点值得点赞。

三、车型配置高 是普拉多的理想接替者

长城的坦克品牌显然就抓住了机会。在坦克300获得成功之后，又接着推出了坦克500车型，在极强的越野能力之外，又大幅增加了舒适性和科技配置，让越野车也能跟得上智能、电动的时代潮流。

拉开车门，电动踏板自动从车底伸出，很容易就能上车；车内包裹了大面积的打孔真皮，中控台和门板上还有木纹装饰；全液晶仪表和大尺寸屏幕宣告着他的智能属性；中央位置的机械钟表与水晶档杆，则渲染出了豪华气氛…

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▲坦克500 Hi4-T的内饰豪华感较强

与当年日系的硬派越野车相比，坦克500 Hi4-T毫无疑问就是来自新时代的产物，设计感与豪华感明显更出色。

它在舒适性配置上也不含糊，四个座椅都有通风、加热和按摩功能，后排中央扶手放下之后会变成一个D级豪华车常见的半独立座椅，后排乘客还可以在中间的触控屏上进行座椅、空调和媒体调节。

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▲坦克500 Hi4-T的后排拥有半独立座椅

宽敞的后排空间再加上左右两侧的遮阳帘，用这款车进行一些商务接待其实也能胜任。

智能化方面，安卓车机主要是提供了基础的在线音乐和导航服务，但第三方应用目前基本没有，车机本身可玩性不强。

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▲坦克500 Hi4-T可以配合智能儿童座椅使用

一个有意思的细节是长城联合第三方推出了一个智能儿童座椅的配件，买来装上之后可以在车机里监测和控制儿童座椅的温度。

最后说一下，作为一台插混SUV，坦克Hi4-T支持50kW的直流快充，同时也具备3.3kW的外放电功能，在露营的时候可以安心对外放电，照明、娱乐、餐饮电器都不在话下。

在智能电动的新时代，虽然老旧的普拉多们退出了历史舞台令一些车迷有些不舍和心痛，但也应看到坦克500这样的新选手也在陆续登上舞台，他们在保留了此前车型的越野基因外，又补上了舒适和科技配置，并且有一个更具诚意的价格，其实更应该是越野迷们应该高兴的事情。