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东风日产对中国市场非常重视，但只达到目前的阶段是远远不够的。

撰文丨six

责编丨MANGO

设计丨PinZow

根据官方消息，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理和东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长，由刘新宇和藤木稔大分别担任这两个职位。

辛宇于2019年担任东风日产汽车销售有限公司总经理。当时，中国车市正处于迅猛发展的阶段，东风日产在智能化领域持续发力，而且针对多款车型进行了迭代升级，在销量方面跑赢了大市。

辛宇

数据显示，东风汽车有限公司乘用车事业板块在2019年累计销量为1293086台。从具体车型来看，旗下的轩逸、奇骏、逍客都有六位数的销量进账，轩逸更是全年终端销售465715辆，全面领跑家轿市场。可以说，辛宇的推动不可忽视。

至于英菲尼迪，品牌在2018年至2021年间的年销量从5万辆左右下滑至一万辆出头，急需一名可以拉动业绩的人物坐镇。可能看到了辛宇在东风日产上的出色成绩，辛宇于2022年5月开始兼任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。在外界看来，辛宇此次调任英菲尼迪，印证的正是东风日产对这位高管能力的认可。

英菲尼迪在中国市场之所以没有太多起色，主要是缺乏“爆款”产品，以及电气化转型迟迟未提上日程这两个原因，因而我们始终未看到英菲尼迪在华发展迎来新的转折点。

辛宇也意识到这个问题，在其执掌期间，英菲尼迪推出了多款新车，比如Q50L和QX50的WAVE版本，以及英菲尼迪QX55等车型，奈何豪华车市场竞争太过激烈，此举并未换取明显的销量成绩。

那么问题来了，走马上任的刘新宇和藤木稔大能否顺利地接过辛宇的交接棒？

刘新宇和藤木稔大何许人也？

刘新宇在加入东风日产之前，曾担任上汽名爵欧洲首席执行官，上汽大众斯柯达事业部执行董事；藤木稔大于2019年加入东风日产，曾担任日产亚太营销部部长、日产印尼公司项目总监等职位，他们的市场经验丰富程度无需置疑。

刘新宇

凭借丰富的市场经验，刘新宇和藤木稔大有望准确地把握消费者真正的用车需求，推出更针对性的全新产品，并进一步深化日产汽车的本土化。

轱辘哥发现，消费者的购车需求在时刻变化，总体往高端化、家庭化和个性化三个方向发展。相比辛宇成为东风日产汽车销售有限公司总经理时，刘新宇和藤木稔大面对的市场竞争更激烈，同时消费者的需求变化更加多元，因此两位需要克服的困难只会比辛宇多。

日产和英菲尼迪如何抓住良机？

东风日产虽然目前正处于领跑车市的位置，但如果没有危机意识，面对逐渐激烈的车市竞争也会败下阵来。

近几年，各大车企推出的新产品令人目不暇接，值得消费者选择的产品也越来越多。根据乘联会公布的数据，日系品牌在国内的市场份额在逐步压缩，从2020年的24.1%，缩小至2022年的19.9%。在轱辘哥看来，继续加快产品的更新换代频率以及全新产品的本土化非常关键。

根据规划，东风日产在2023年将持续针对旗下产品阵容进行焕新升级与扩充，以谋求在新的一年里获得更多消费者的青睐。今年3月，东风日产已经推出了新款轩逸家族，外观上与“大哥”天籁看齐，同时还引入了增程版动力，从而满足更多消费者的用车需求。

接下来，东风日产将会推出ARIYA艾睿雅标准续航版本、全新一代奇骏e-POWER在内的电驱新品；启辰也将会推出搭载启辰DD-i超混动技术的首款车型启辰大V DD-i超混动；英菲尼迪将采用更多来自日产的平台与技术，今年将会推出全新平台的首款车型，同样采用日产e-POWER混动系统。

不难看出，东风日产有意加速推进电驱化产品布局，形成“燃油、纯电、e-POWER”三大动力组合拳。综合来看，目前东风日产在新能源领域的产品矩阵还不够强大，目前主力为轩逸·电驱版 e-POWER和ARIYA，核心矩阵还有待补全。

而英菲尼迪除了在产品上发力之外，还需要在营销、售后和管理架构上更加合理化，才有望促进英菲尼迪在中国市场的长期发展。

东风日产对中国市场非常重视，但只达到目前的阶段是远远不够的。据了解，辛宇仍在日产体系内，但具体去向还没有正式公告。这次调整之后，东风日产的品牌战略、产品矩阵以及营销策略会有哪些变化呢？轱辘哥表示非常期待。