凤凰网汽车

7月6日，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、中国重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉等16家主流车企在论坛上联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，承诺要维护良好的汽车市场秩序，共同营造良好消费环境，积极稳定和促进汽车消费。

承诺书包括四点内容，抛开假大空的内容不谈，最核心的要点就是不打价格战，不打舆论战。

今年上半年，在消费需求下滑、国六B切换等因素的叠加影响下，从特斯拉年初的频繁调价，到东风系在湖北地区放出政府补贴的大招，“降价”一度成为车市的主旋律。以至于到最后市场充斥着各种真真假假的优惠信息，有急于清库的车商，也有忙于辟谣的厂家，让人难辨真伪。

而更严重的问题是，频繁的价格战让消费者持币观望的情绪变得更加浓厚，车企想借降价清库，大幅提高销量的预期没有实现，反而因为陷入无休止的价格竞争中而导致正常利润的严重下滑。

价格战真的不会打了吗？

价格战真的不会打了吗？显然没这么简单。就在承诺书签署的前后，新一轮的促销正在展开。

7月7日，特斯拉中国针对Model 3、Model Y两款车型再次推出引荐激励购车政策。引荐亲友下订并在有效期内提车，购车人可享受3500元尾款抵扣和90天EAP增强版自动驾驶辅助功能免费试用。引荐人可获得7000积分，可兑换超充里程或商城礼品。

上个月，蔚来通过“调整服务权益”的方式，将车价中的各种附加价值剥离变相，从而实现了全系车型降价3万元，同时又避免了所谓降价促销的口舌之争。

而对于传统合资车企来说，在事关生死的问题面前，承诺也只能让步。同样是在7月7日，南北大众就已经率先开启了限时钜惠大促。上汽大众ID.3最低12.59万元起，一汽大众ID家族则最低15.59万元起。

除此之外，价格战的战火实际上已经从终端渠道后移到了新车定价阶段。我们看到今年车企们频繁推新，而且价格一个比一个低。车企已经不是在车型上市后再用降价来打价格战，而是从定价阶段就开始做到一步到位。

比亚迪推出多个性价比更高的“冠军版”车型，给各个细分市场都带来降价压力；小鹏G6直接将起售价定格在20.99万元，无疑也是逼迫竞争对手做出回应；智己LS7用一个Urban Fit版本实现了将车价门槛压到了30万元以下……

所以说，即使不做终端的降价促销，车企们也总会有更多的花样，或明或暗的继续“价格战”。

舆论战绝对是玩真格的

承诺书的另一条重点就是不打舆论战，不在宣传上误导消费者。

实际上不光是这次的承诺书，在此前的车展、论坛等多个场合，主流车企大佬们都曾经表示过要公平竞争，不打舆论战。但事实却并非如此。

在相关单位因为担心数据发布频次过密引发行业担忧，早已不再发布每周销量数据的情况下，有“微博之王”之称的理想汽车仍旧自行其是，每周准点发布销量榜单，其目的无非是为了自家品牌造势。于是，又有某些品牌效仿发布榜单将理想汽车排除在外。

上月长城汽车举报比亚迪一事在行业里引发轩然大波，几乎整个媒体圈、两家粉丝都开始纷纷站队，据理力争。在纯技术讨论之外，更是上升到道德层面相互打击。至今举报结果尚未有定论。此后，长城汽车18位高管集体进驻微博，既有拉近高管与用户距离之意，也有扩大舆论影响的目的。

最近，一张名为“理想L9看不见的地方 10个不能说的秘密”的长图又在网络上流传，将矛头直指理想L9存在偷工减料、性能不佳等等的问题。最后惹得理想汽车也发长图予以回击。但至今为止，这张长图出处却无人知晓。

凡此种种，都说明如今的汽车行业已经不再像传统燃油车时代那样可以你好我好，大家相安无事了。车圈饭圈化、车企大佬主动下场掀战已经变成了一个趋势，就连竞品之间的竞争也从过去的暗地里较劲，变成了台面上的互撕。占领用户心智的舆论战，已经不是说你想不打就可以不打的了。

结语：

那么，承诺书是否真的就是一纸空谈？却也未必。承诺书相当于是给车企划了一条底线。换句话说，大家在擂台上搏击，还是要遵守一定的规则，不是八角笼里的无差别格斗。平时的促销降价，日常的互怼洗脑，该做的还会做，但得掌握分寸，别被友商抓着“把柄”。否则，就会被友商拿这份承诺来说事。承诺书的意义恐怕也就仅限于此了吧。但作为吃瓜群众和持币待购的消费者来说，或许还会希望价格战和舆论战打得更激烈一些。（文/ 老炮）