凤凰网汽车

奔腾T90和长安CS75 PLUS，这两辆车开起来感受如何？今天就来聊一聊。

风格迥异的两辆车，驾驶突出的竟然是它

发动机

奔腾T90

这款车有1.5T和2.0T两个动力总成，1.5T发动机最大功率124千瓦，最大扭矩258牛米；2.0T发动机最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米。1.5T发动机匹配了7速湿式双离合变速箱，2.0T发动机匹配了爱信8AT变速箱。

长安CS75 PLUS

长安CS75 PLUS同样有1.5T和2.0T两个动力总成。1.5T发动机最大功率138千瓦，最大扭矩300牛米；2.0T发动机最大功率171千瓦，最大扭矩390牛米，全系匹配爱信8AT变速箱。

动力

我们这辆奔腾T90是2.0T版本，所以匹配的是爱信8AT变速箱。起步阶段相当平顺，发动机1800转/分钟时就能输出最大扭矩，如果舍得踩油门，瞬间迸发出的动力相当猛。8AT变速箱的平顺性比较不错，几乎感觉不到换档时的冲闯。

另外一辆长安CS75 PLUS同样也是2.0T版本，也配备爱信8AT变速箱，因此起步阶段也非常平顺。发动机在1900转/分钟时，才能迸发最大扭矩，相比T90的发动机还是要差一点儿。虽然都是爱信8AT变速箱，整体平顺度也没什么问题，但变速箱换档相对迟缓，没有那么激进。

底盘

奔腾T90

这辆车的底盘整质感令人意外，尤其是避震筒的反应速度及回弹质感，都令人印象深刻。底盘整体反应偏向于德系，即便遇到较大颠簸，悬架也能应对自如，高速行驶的稳定性也像德系。

长安CS75 PLUS

底盘属于中规中矩，总体偏向于日系风格。虽然遇到一些稀碎路面及大颠簸时，处理得都很恰当，柔和舒适，但缺少驾驶激情，不够运动。当然，如果仅仅是日常代步，这辆车还是比较合适的，尤其在城市驾驶非常舒适。

操控

奔腾T90

这辆奔腾T90的悬架支撑效果不错，方向盘转向力比较轻，但过弯转向时也有一定手感，有点儿德系车的驾驶味道。

长安CS75 PLUS

这辆长安CS75 PLUS的操控性依旧中规中矩，方向盘转向力也比较轻，但回馈手感一般，悬架的支撑性也一般，整体操控感受更像是日系车。

总结：一个偏德系一个偏日系

整体来说，这两辆车的动力参数相差不大，但从实际驾驶来看，奔腾T90的动力表现得更猛一些。底盘悬架以及操控感，两台车风格迥异、各有千秋，奔腾T90更偏向于德系调校，相对来说性能更强、高速更稳；长安CS75P的整体感受像是一辆日系车，偏向于舒适，更适合在城市道路驾驶。