凤凰网汽车

如今的国内新能源汽车市场各个厂家之间的竞争用“杀红眼”来形容也毫不为过，都使出浑身解数来拉拢消费者，其中最简单最有效的方法那就是降价，而这种降价还不是一万两万意思一下，那得拿出跳楼价大甩卖的气势，就在几天前，上汽大众ID3宣布官方降价3万7，这让入门版的ID3只需要12万左右就可以入手。其实对于ID3这款原汁原味的德系电动车之前我并不怎么感冒，倒不是因为它的产品力，单纯是因为价格太贵，毫无性价比可言。而降价后的ID3让我直呼“真香”。那么12万左右的ID3能否成为这一价位段的新王者，我们先来对比它的直接竞争对手。

在ID3降价之前，12万左右的两厢纯电车市场被比亚迪海豚牢牢占据着，因为大家在购买海豚时几乎不会考虑大众ID3，毕竟价格贵了好几万。而如今ID3与海豚的价格几乎在同一水平线，此时ID3的优势就被完全放大，我们就拿123800元的海豚时尚版和125900的ID3纯净智享版为例。在外观部分见仁见智，海豚偏可爱乖巧类型，因此客户群体更偏女性化一些，而大众ID3精致运动面向的消费者范围显然更广，男女性皆适合。

动力操控方面,ID3电机功率125kw，峰值扭矩310牛米，而比亚迪海豚电机功率只有70KW,峰值扭矩仅仅180牛米。虽说二者的动力参数放在新能源车型中都只能说平平无奇，但相比之下海豚的动力表现更像是一辆更纯粹的代步买菜车。在操控方面ID3完全就是降维打击，ID3来自大众MEB平台，后轮采用独立悬挂，而海豚还在用着扭力梁，二者完全不在一个级别上。

电池方面，比亚迪海豚采用自家的磷酸铁锂电池，续航420km，而ID3采用宁德时代三元锂电池最大续航450km。这里二者各有千秋，海豚电耗控制更出色而ID3的电池能量密度更大且在低温环境下续航达成率更高。配置上二者均配备4个安全气囊，但是在智能辅助驾驶方面ID3要高出一级，海豚只有定速巡航和360，而像主动刹车、车道居中、车道保持、自适应巡航等功能在ID3上一应俱全，因此在配置方面ID3也是完胜海豚。综合对比下来降价后的ID3在性价比方面的优势非常明显。我在想，如果让海豚车主再作一次选择的话是否会犹豫。

就上汽大众ID3本身而言，绝对称得上是一款好车，同级别车型中少有的独立悬挂和纯电动平台，让其无论是在操控、驾乘舒适性以及安全性能方面都非常优秀。这样一款高水准的纯电动车型如今把价位拉到了12万起步对同级车型绝对是降维打击，我相信凭借各方面的越级优势ID3在销量方面肯定会迎来一波大爆发。

不过于此同时，我又为ID3这款车型感到一丝惋惜，本有着同级新能源车型的王者气质奈何上市定价过高，如果早一些能降到现在的价格的话，不但能抢占更多的市场，而且能为ID车系积累更多的用户口碑，甚至可以为大众ID在中国的全面发力打下深厚的基础。不过还好，一切都不算晚，虽然大众ID目前在中国市场的表现远低于厂家预期，但是只要大众持续输出有诚意有产品力的ID车型，我相信新能源汽车市场份额迟早有一天还是会回归传统大厂。（文/KK）