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通常来说，因为新能源车更高的制造成本，所以相比传统油车的同级别车型，它们在定价上通常要贵出2-3万元，插混/增程车型便是如此，而纯电车型尤为更甚。

这就导致在20万以内的价位区间，普通消费者基本无法买到一台产品力均衡的新能源中型SUV，一是车辆选择本就不多，要么就是该价位新能源中型SUV的配置普遍较低。

不过随着中国新能源车市竞争的加剧，我们能够看到各家车企为抢占更多的份额，而进行不计成本的投入。例如零跑所推出的C11增程版，新车定位为新能源中型SUV，且入门版车型便有着180km（CLTC工况）的纯电续航里程，同时车辆配置还不低，故而在今年6月，零跑C11车系交付8900+台，成为B级新势力SUV销冠。

所以今天，我们就拿零跑C11增程180舒享版（14.98万元）与近期传统大厂的热销新能源SUV——银河L7 1.5T 115km PLUS（15.37万元）进行比较，看看在15万价位区间，零跑C11为何是“价格屠夫”？

座舱对决，谁更大更舒适？

15万价位区间的车型竞争，是中国车市最为激烈的，因为消费者对于该价位区间的车型，普遍要求大空间与乘坐舒适，以满足城市通勤、家庭旅行等多种出行场景，同时基于智能出行这一时代背景，智能座舱也成为该价位车型必不可少的一项。

先说银河L7，作为吉利银河的拳头产品，其在紧凑型新能源SUV领域的产品力无疑是十分全能的，整车长宽高分别为4700/1905/1685mm，轴距为2785mm，有着同级领先的车内空间表现。

与此同时，用户还可以花费4000元加装“女王副驾”，即带腿托、加热、通风、按摩的电动调节副驾座椅。但如果不选装的话，全系车型则仅有顶配和次顶配车型的主副驾均为电动座椅，乘坐舒适性要大打折扣了。

而在智能座舱方面，银河L7不仅搭载了高通骁龙8155车规级旗舰芯片，更是提供了15万价位车型少有的三块大屏，分别为13.2英寸的中控屏、16.2英寸的副驾娱乐屏以及10.25英寸的全液晶仪表盘，辅以银河N OS座舱操作系统，整个座舱的影音娱乐以及智能交互体验都还是不错的。

尽管我们已然看到银河L7的座舱足够宽敞、舒适且智能，但它终究是一台紧凑型SUV，在面对零跑C11这样更高一个级别的对手时，也是无能为力。

具体来看，零跑C11定位中型SUV，整车长宽高分别为4780/1905/1675mm，虽然在车身长度上领先银河L7不多，但凭借原生纯电架构的先天优势，其轴距达到了夸张的2930mm，在车内空间方面实现了对同价位紧凑型SUV的降维打击。

座椅方面，零跑C11已标配主副驾电动座椅，而如果你有更高的需求，还可选装全配套装（价格15000元），其包含Nappa真皮方向盘、20英寸轮毂、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、Nappa真皮座椅、前排座椅加热/通风/按摩、二排座椅加热等等的13项功能、配置，进而充分照顾到全车乘客的舒适出行体验。

智能化作为新势力车企的拿手好戏，零跑C11的智能座舱不仅搭载有常规的高通骁龙8155芯片，包含副驾娱乐屏在内的三联大屏，标配的12扬声器由法国阿嘉米斯专业调音（银河L7仅为8扬声器），以及科大讯飞3.5代语音交互系统、OTA升级等等，能够全面满足用户的车载娱乐、智能交互需求。

另外值得一提的是，同价位的银河L7受限于整车成本，未能够向用户标配L2级辅助驾驶系统，而零跑C11入门即搭载包括车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等在内的5项智能驾驶辅助功能，再往上的车型版本，则搭载零跑全栈自研的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，可支持最高L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代，具有23项智能驾驶辅助功能，为用户的出行安全保驾护航。

驾控与续航，谁更有料？

通常来说，受限于绿牌政策和动力电池的高昂成本，以往一款增程/插混SUV的入门版车型，其纯电续航大多不会超过60km，因此用户的日常用车体验也是大打折扣。

而随着新能源车市的内卷加剧，我们能够看到有越来越多的新能源车，其丐版车型的纯电续航里程已突破100km，但是像零跑C11这样将纯电续航卷至180km的，市面上还真没有。

具体来看，银河L7虽然起售价比零跑C11更低，但我们可以看到其低于15万的车型版本，其纯电续航里程（CLTC工况）仅为55km，即使是中高配车型，其纯电续航里程也不过115km，所以银河L7的车主要想真正达成“城市用电”“长途用油”这一理想的低用车成本场景，车辆一天一充是必不可少的，至少也得是两天一充，虽然省油，但不省心。

而在驾控性能方面，银河L7展现出了同级领先的表现，其搭载的1.5T涡轮增压发动机+前置电机的动力总成，系统总功率287kW，峰值扭矩535N·m，完成零百加速仅需6.9秒，辅以其前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，以及电驱为主的特性，日常驾驶的平顺性以及瞬时加速爆发力都足够出色。

反观零跑C11，其入门版车型的纯电续航里程已达到180km（CLTC工况），而再往上则还有纯电续航里程达285km的车型版本。这里我们换个角度想，如今新能源领域最为畅销的微型电动车，其纯电续航里程多为200km或300km，已然能够满足用户低成本的日常代步需求，所以零跑C11又有何不可呢？更何况作为一款增程式SUV，零跑C11还没有补能焦虑，可以随时来一场说走就走的旅行，丝毫不受充电桩的限制。

不仅是动力电池容量，零跑C11在底盘与悬架用料上也比银河L7来得扎实。零跑C11搭载了前双叉臂后五连杆的独立悬架组合，辅以高强度钢材使用率达80.84%的高刚性车型、铝合金材质摆臂以及连杆的轻量化设计，加之其增程式系统全时电驱的特性，全面兼顾了整车舒适性与操控性能。

写在最后

综上所述，其实不难看出，零跑C11车系不仅仅是空有“新能源中型SUV”的名头而已，强如银河L7这一新能源SUV领域的明星选手，不仅整车产品力不及前者全面，甚至在性价比层面也没有零跑C11突出。

总而言之，如果你的预算有限，又想购入一台适合家用且足够省心的新能源SUV，零跑C11这台15万级新能源中型SUV不妨考虑一下？