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美国《通胀削减法案》颁布的最核心目的，就是保护本国新能源汽车工业，并且打击国外品牌。因为美国已经意识到，新能源汽车工业，在未来的重要性。在中国大力推动新能源汽车产业发展，并且中国品牌蓬勃发展的前提下。美国如果不努力，那么肯定会落后于中国。

因此，美国发布《通胀削减法案》，法案中规定只有美国本土生产的新能源汽车享受补贴，而且不能使用中国生产的电池。因此很多欧洲品牌，日韩品牌，没有本土生产的纯电动汽车，不能享受补贴。因此欧洲品牌和日韩品牌，纷纷加速美国本土化生产。

《2023年上半年美国电动汽车市场动向》报告称，上半年美国市场电动汽车销量为65.5699万辆，同比增长54.8%。其中，美国品牌新能源车销量同比增长60.7%，达到466665辆。市场比重也从去年的68.5%扩大到71.2%。欧系品牌因扩大新阵容、在美国启动电动汽车工厂、供应链稳定带来生产恢复等原因，销量同比增长69.1%，达到101498辆。特别是BEV销量同比增长125.5%，增长势头明显，但市占率依然不及美国本土品牌。

从具体车型种类的销量看，纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、氢燃料电动汽车（FCEV）等电力为动力的汽车。BEV销量为53.182万辆，增长59.2%，PHEV销量为12.3690万辆，增长39.4%。FCEV因车型老化和缩小，销量为1827辆，同比减少0.4%。也就是说，美国市场，纯电动汽车是销量主力。

韩国品牌是《通胀削减法案》的受害者，因为没有补贴，增长速度放缓。今年上半年整体销量为46826辆，同比仅增长5.9%。今年上半年韩系品牌，不得不扩大租赁及租赁等商业销售比重，加强产品阵容，支付企业层面的奖励等恢复销售而努力，但收效甚微。

从车型来看，特斯拉的Model Y和Model 3分别排在前两位，占BEV总销量的56%。特斯拉Model Y同比增长92.1%。排名第三的通用汽车Volt EUV为21326辆，销量比去年上半年增加了356.7%，ID.4也增长272.5%，达到16448辆。相关车辆可以获得全部IRA补贴。

特斯拉中大型电动SUV Model X也售出14342辆，同比增长14.3%。特斯拉Model X虽然不是补助金支付对象，但还是有所增长。相反，韩系品牌IONIQ 5和EV6的销量有所下降。IONIQ 5为13641辆，同比减少0.4%，EV6为8328辆，同比减少33.7%。

虽然韩国，欧洲等很多国家公开反对《通胀削减法案》，但是也没有效果。对于国外汽车品牌来说，想要在美国有更好的发展，那么就只有在美国本生产，并且不使用中国生产电池。