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7月22日，特斯拉宣布FSD转移政策正式上线。就是消费者期待已久的，可以将原车辆的FSD权益，直接转到新车上。

这对于之前花6.4万购买了该服务的用户来说，无疑是一个好消息。毕竟这个功能买了之后就一直没开通，也让这批用户成为了“韭王之王”。如今能平移到新车上，虽然同样不知道什么时候能用上，但好歹是又有了新的“希望”。

但从结果来看，这些车主先是惊喜，后面立马转变成了愤怒，开始各种开骂。为什么老车主对特斯拉这项政策并不感冒呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）韭王之王，终迎曙光？

关于FSD权益转移的呼声，其实一直没有停过。特斯拉刚刚在国内售卖时，就顺带给粉丝们带来了他们梦寐以求的FSD选装包，也就是Full Self-Driving完全自动驾驶功能。

根据特斯拉官方的描述，该功能可以识别交通信号灯和停车标志并做出反应，并且能够实现在城市街道中的自动辅助驾驶。虽然价格不菲，但似乎确实有诱惑力。

因此从引入国内开始，特斯拉就已经在售卖FSD功能包，也有不少用户买了。因为根据马斯克最初的承诺，这个功能将于2020年年底开通，因此最早在2016年，特斯拉就已经开始售卖该功能。

但结局很悲催，不少用户花了6.4万元，却什么功能也没得到，得到的只是特斯拉FSD功能一再延期的消息。

尤其是一些在18、19年左右买特斯拉的用户，他们不仅买车时耗费了天价（当时特斯拉还没有国产），而且很多还选装了FSD工具包。如今不仅当时买的天价车早已一文不值，FSD更是一天也没用上，这也让这批用户成为了名副其实的“韭王之王”。

以Model 3为例，它在2017年就进入国内了，当时的入门价格是37.7万元。因为没有购置税优惠政策，落地在40万左右。如果选装高性能版，再加上FSD包，基本要到60万左右。再对比下如今的价格，可谓是被割了个痛快。更不用说当时那批车的做工极差，甚至天窗漏水这些都是通病，这批用户的心情可想而知。

但既买之则安之，大多数特斯拉用户素质还是可以的，价格方面的波动他们也早就“认栽”了。更何况特斯拉国产车大降价也不止一次两次，不同时期的特斯拉车主也都成了韭菜，他们也就不那么在意了。

目前这批用户唯一的诉求，几乎都落在了FSD身上。毕竟车自己可以愿赌服输，这FSD可是一天也没用呀。只是他们万万没想到，好不容易落地的转移政策，居然是另一杯毒药。

（2）巧妙限时，杀人诛心？

特斯拉确实推出了FSD转移政策，这一点也算是“顺应民心”了。但不同的是特斯拉在此基础上加了个限定条件，那就是必须在9月30日之前买一辆特斯拉新车，才能享受这项“优惠”政策。

特斯拉的态度很明确，那就是自己已经给了这批“韭王之王”机会了，肯不肯抓住这个机会，就看这批车主自己了。

这个政策看似没什么问题，毕竟特斯拉FSD本就只能用在特斯拉上，又不可能用在其他品牌的车型上。既然车主想要转移，那转移到一辆新的特斯拉上不就好了？

但其中却有一个非常关键性的坑，那就是现款的特斯拉Model 3和Model Y都到了换代边缘。目前新款车型的一些配置已经曝光，以新一代的Model 3为例，新车将用上最新的HW4.0系统，用上最新一代的智能驾驶芯片，相比之前的HW3.0系统算力从144Tops直接到了500Tops。除此之外，特斯拉在新车上还“装回”了雷达，并升级了摄像头。

而在这个时候买一款已经上市7年的老Model 3，无疑是不那么聪明的。但新款Model 3推出的时期肯定会在9月30号之后，也就是说，想要办理FSD转移的用户，几乎只有花大价钱买一辆老车这一条路可选。

这也是老用户们破口大骂的原因，马上特斯拉就要改款了，现在买无疑是又当了一次韭菜。而且现在特斯拉清库存非常狠，指不定刚买就又一次大降价来了。

当然了，更令他们揪心的可能还是，FSD究竟什么时候能够进来。大价钱买了这么多年，功能一直就没有开放，现在再买一台车继续等，怎么看都像是一项冤种倍增计划。

这也是特斯拉这项“优惠政策”老车主并不买单的最大原因，因为大概率就是又被割一轮。

（3）全都在赢，只有车主输？

话说FSD引入国内这么多年，居然产生了一种盛况，那就是除了那部分选装了FSD的用户，几乎所有的相关方都“赢”了。

首先是特斯拉与其粉丝基本都赢了，特斯拉就不用说了，不用OTA，不用处理系统问题，一分钱投入都没有，就每个选装用户白赚了6.4万元，可谓赚得盆满泵满。

特斯拉粉丝也赢了，虽然FSD功能在国内一天也没用过，也不知道具体好不好用。但作为他们心中的信仰，FSD一直是特斯拉粉丝的谈资，是特斯拉技术领先的佐证。而且不开通就不会出问题，特斯拉可以转心做技术研发，而不用担心被友商“偷学”。

当然，对于那些付费了的“热心用户”，他们也是非常赞赏的，毕竟还是为特斯拉的发展出了力的。

特斯拉的中国对手们，毫无疑问也赢了。早期的特斯拉辅助驾驶技术，确实令人吃惊。至少在2017年左右的时候，领先了市场上其他L2的厂家，不止一个身位。但因为FSD一直没引进，特斯拉的智能驾驶表现也可以说是平平，这给了不少国内厂家机会。

其中最典型的就是华为和小鹏，它们凭借不错的高阶智能驾驶功能，吸引了不少用户。而随着技术的发展，高阶只能驾驶技术也变得越来越平价，小鹏的NGP直接免费了，华为、极氪这些相关功能的价格也基本在2万元以内。相比动辄6万多的特斯拉FSD，国内厂商的做法无疑更加接地气，也得到了越来越多消费者的认可。

至于唯一的输家，肯定就是那批实打实花钱选装了FSD的用户了。他们要么是钱直接打了水漂，要么就是买一辆即将换代的老车继续等特斯拉的功能开通，怎么看都是被坑到老家，已经没了翻身的机会。

（4）功夫拍案

所谓的FSD限速转移“优惠”，其实非常能体现特斯拉的态度。那就是狠狠摩擦那一批怨种老车主，明明随时能转移，偏偏一直拖着，直到现在出个政策也是半遮半掩，让这批车主两害相侵取其轻。

当然了，这也是特斯拉老款清仓前的一个促销动作，榨干FSD这个过期期货的最后一丝价值，不知道会对销量产生怎么样的影响呢？