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时间回到4年前，2019年广州车展上百款新车抢先首发，但不少媒体的头条却是大洋彼岸的特斯拉，因为特斯拉彼时正式发布了Cybertruck纯电皮卡概念车。

抛开一看就让人怀疑行人保护能否过关的赛博朋克式的车身造型，冷轧不锈钢车身+防弹玻璃车窗的设定也属实够奇葩。

虽然防弹玻璃现场演示还翻了车，但依然抵挡不住人们对于这台“赛博皮卡”的热情，毕竟这个产品形态前所未有。

有些事不比不知道，在Cybertruck之后快一年才发布的HUMMER EV皮卡车型Edition 1长下面这样，虽然还是很酷很“悍马”，但在这造型跟Cybertruck一比还是差点意思。

同样在一年后发布的北美新势力首个纯电皮卡Rivian R1长下面这样，如果是拍一部变形金刚，对比特斯拉Cybertruck，Rivian R1的战斗力起码要差上两个等级。

所以Cybertruck亮相一周订单狂收25万个，一个原因自然是这产品形态多少有点颠覆传统，另一个原因还在订金也不高北美只要100美金，且订金可退。

彼时特斯拉官网显示Cybertruck起售价为39900美元（折合人民币约为28万元），牵引力为7500磅，续航里程超过250英里。顶配三电机车型售价69900美元（折合人民币约为49万元），配备三台电机和四驱系统，牵引能力14000磅，续航里程超过500英里。

而在Cybertruck发布半年多之后，特斯拉中国官网显示，Cybertruck也已经开启预订，订金1000元人民币，同时消费者还可以选装在64000元的FSD自动驾驶功能包。

只是一晃数年过去，特斯拉光订金就收了上亿美金，Cybertruck却始终未交付，且不仅未交付，订单数量还一直在涨，且订单量的增长超乎大家的想象。

截止到2021年上半年，Cybertruck收获了100万份订单，而截至到去年年底，根据国外特斯拉粉丝为全球 Cybertruck订单创建的预订跟踪表显示，特斯拉Cybertruck全球总计订单量已经高达1630550个。

这些数据也并不是一个大概的预估数量，在特斯拉粉丝创建订单预订跟踪表中，每一个关于Cybertruck的预订单都有详细的预定时间、预定地区、预定版本等信息，每一个订单都是活生生的。

而在今年7月15日，作为一台4年前就发布的“新车”，特斯拉第一辆Cybertruck终于在德克萨斯工厂下线。

与此同时，现如今特斯拉Cybertruck的订单量也已是从160万辆增长至超190万辆。

也就是说，这款特斯拉数年前发布至今还尚未量产交付的产品，已经收获辆超过190万辆的订单！

特斯拉季度交付量示意图

超190万辆的订单是什么概念呢？从2012年特斯拉开始量产并交付Model S开始，直到今年一季度特斯拉全球累计交付量刚刚突破400万辆。

也就是说现在仅特斯拉Cybertruck一款车型积存的订单量，就差不多是特斯拉过去所有车型全球累计总交付量的一半。

根据预订单数量粗略统计，特斯拉通过Cybertruck仅预订金就收了超过1.9亿美元。

当然，收了多少订金大家并不是最关心的，最关心的还是这款至今还未开始交付的产品，到底什么时候才能交付，以及需要多久才能完成这超190万辆的交付。

另外，由于特斯拉早在去年已经停止接受除北美地区之外的Cybertruck订单。

所以现在在国内一些一些二手平台上也能看到，关于Cybertruck的订单转让，竟然已经被炒至8000元以上。

而一些号段更靠前的订单，竟然可以喊出数万的价格，对比此前1000元的订金，价格直涨数十倍。

对比一下售价1900美元的特斯拉Cyberquad儿童电动ATV越野车，在二手平台上只涨价10倍似乎也不是啥离奇事。

其实特斯拉Cybertruck二手订单涨价的原因，和特斯拉对Cybertruck产能规划导致的交车周期或许分不开，根据此前特斯拉与供应商的沟通内容显示，特斯拉Cybertruck产能预计是每年37.5万辆，而首批车型预计将在今年8月底之前上市。

照这么计算，如果今年Cybertruck果真不再继续跳票，能够在下半年正式交付，那么现有Cybertruck预定车主，最晚可能要5年之后才能拿到车。

而到那时距离Cybertruck正式发布还差一年就够10年了，如果十年前种下一棵树恐怕也已从小树苗长成一颗大树了。

其实这都不算是最离谱的，特斯拉“欠账”名单上其实还有一台Roadster跑车呢。

跳票6年的特斯拉Roadster

特斯拉Roadster在2017年发布，到现在6年了量产的影子还没有，更离谱的是Roadster当时的订金竟然要5万美元，严重怀疑马斯克这都是在借着发布新车的名头搞“集资”。

言归正传，特斯拉Cybertruck预计将在特斯拉德州工厂，随后可能也会在墨西哥工厂生产。

从此前特斯拉发布的量产下线图来看，一个让人欣慰的好消息是Cybertruck“赛博”的造型确实没啥大变化，不枉车主等了这么许久。

但另一方面，过去数年随着量产落地的进程，Cybertruck确实也相比发布时概念版改动了很多地方。

比如首先Cybertruck整体尺寸缩小了约 5%，与福特F-150 Raptor Supercrew尺寸大致相同，座椅布局变成5座，而不是概念车上显示的六座配置。

且量产版常规的外后视镜还是装上了，Yoke方向盘也重新进行了设计，新增了转向灯的设计，前脸造型也略有变化，突出的前保险杠区域明显是为了行人保护能够符合碰撞法规。

至于动力系统方面的变化目前还尚不清楚，自动驾驶能力上盲猜特斯拉Cybertruck应该也用上了HW4.0的硬件。

最后，Cybertruck有超过75%的订单在美国，而整个美国皮卡市场去年新车销售270万辆，皮卡市场则占美国汽车市场的20%，所以特斯拉Cybertruck一旦能够快速进行量产交付，对美国汽车市场尤其是皮卡市场带来的冲击还挺大的。

对于特斯拉自身来说，Cybertruck也将会成为Model 3/Y之后又一个销量爆发点，只是让人难以相信的是，这样一个爆发点竟然是在4年前就出现了。

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