凤凰网汽车

中国产车辆在韩国进口车市场的比重正在逐渐增加。过去中国工厂生产的其他海外品牌车很多，比如中国生产的特斯拉也有出口韩国。但现在大部分是中国品牌车出口韩国，特别是商用车市场中国品牌的比重达到进口商用车的三分之一，随着影响力不断扩大，有望以商用车为跳板，将乘用车出口韩国，到时韩国汽车品牌将面临威胁。

据韩国Kaizu数据研究所25日统计，今年1~6月进口商用车（包括小商用车）注册数量为4563辆，其中中国产为1451辆。也就是说，今年上半年销售的3辆进口商用车中有1辆是在中国制造的。其中商用车包括公交车、卡车、面包车、特装车等。

图注：比亚迪T4K

值得一提的是，去年进军韩国的中国鑫源电动厢式车ET Van今年上半年在韩销量达到582辆。位居商用进口车车型榜首。中国东风小康的MASADA VAN也以353辆的销量排名第三。相反，同期中国产轿车新车注册数量为0辆。也就是说，中国乘用车还没有开始在韩国销售。

图注：鑫源电动厢式车ET Van

作为世界最大的电动汽车市场，中国正在以电动商用车为中心加快攻占韩国市场。中国电动商用车的优势是相对低廉的价格和不落后于其他企业的性能。

中国排名第一的电动汽车企业比亚迪今年4月通过与GS Global合作，推出了1吨电动卡车“T4K”（T-PoK）。虽然今年上半年销量仅为24辆，但车辆是比亚迪在国内推出的首款商用车，因此备受关注。

图注：吉利SE-A2

中国最大的民营汽车企业吉利（Geely）汽车集团本月也开始在韩国销售1吨级电动货车“SE-A2”。收购韩国GM群山工厂的零部件思明信汽车销售专门公司“Mobility Networks”担任进口总销。继商用车之后，预计中国电动汽车企业在轿车市场的攻略也将愈演愈烈。

比亚迪去年在韩国申请了电动轿车“海豹”、小型电动掀背车“海豚”、电动运动型多功能车（SUV）“Atto3”等6款车型的商标。虽然车辆认证程序还在进行中，但如果比亚迪成功推出轿车，现代汽车和起亚占据主导地位的韩国电动汽车市场格局也将发生变化。

ATTO3在德国市场也已经推出，价格为3.8万欧元（约30.05万元人民币）。ATTO3在韩国尚未正式认证，但以欧洲为准，充电一次最多可行驶420公里。

比亚迪的海豹是针对特斯拉Model 3的车型，产品力更强，四驱高性能版百公里加速3.8秒，单次充电最大行驶距离也在550~700公里之间。这些都是与现代汽车集团电动汽车价格重叠的车型。