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似乎造车新势力的大佬总是喜欢说一些容易吸引眼球的话题，来引发业界的关注。日前哪吒汽车首席执行官CEO张勇在微博发文称明确表态：“立个flog！哪吒GT永远不会降价，将会越来越往运动性能车方向走”。

要知道，新能源市场在今年年初以来已经掀起了一波降价高潮，并且无论是特斯拉还是蔚来、小鹏等，都给出过大幅的降价幅度。

而此前，张勇还呼吁：“不能盲目参与价格战，如果产品没有毛利，企业没有足够的现金流，盲目地陷入价格战是对用户的不负责任。”

结果就在宣布哪吒GT不会降价的同一天，张勇就“背刺”了哪吒S的老车主。据悉，2024款哪吒S正式上市，新车推出的增程版车型指导价为15.98-18.98万元，纯电版指导价为22.98-26.98万元，购车门槛相比老款车型分别降低4.3万和1.9万。

而这样一来，势必将引发哪吒S老车主的不满。尤其是在刚宣布一款车型不降价的情况下，另一款车型却大幅降价，这势必会让哪吒S的老车主感到不平衡。而随着老车主呼声的加大，哪吒汽车不得不做出回应。

张勇对外表示，2024款哪吒S发布，会有一些老车主感觉到不舒服，用你们的话是“背刺”。但是任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的，即使现在看起来很好很贵的城市辅助智驾系统，未来也会是大白菜价格，甚至免费。

不过其也表示，哪吒汽车给到用户的，是好的产品和实惠的价格。对老用户，哪吒汽车会尽最大努力，做出力所能及的补偿。至于补偿方案，将会晚些发布。虽然说最终哪吒汽车也给了一些哪吒S老车主补偿，但是这种操作方式引发的老车主反感势必也将影响其口碑。

而之所以新款哪吒S会进行大幅度降价，也跟其面临的巨大的市场压力不无关系。作为哪吒汽车旗下首款中高端车型，哪吒S自上市以来并未受到消费者的青睐。据悉，哪吒S在6月份销量仅1745辆，今年上半年哪吒S累计销量为11965辆，不及同级热销车型单月的成绩。而宣布不降价的哪吒GT销量表现更差，近三个月销量分别为295辆、1716辆和1298辆。

当前其依然靠哪吒V和哪吒U这些低端车型来支撑销量，而或许正是由于哪吒S和哪吒GT的销量低迷，也使其整体销量在今年上半年的表现不及预期。据悉2023年上半年哪吒汽车累计交付量为62417辆，同比下滑1.13%。按照规划，哪吒汽车年内交付目标为25万辆，而上半年仅完成销量目标的25%左右，可见今年哪吒汽车想要完成目标的概率已经不大了。

写在最后

尽管新能源汽车市场降价已经是常规操作，但是张勇口中的“永不减价”似乎与大环境有些格格不入。但是这种“倔强”到底能撑多久依然很难说。毕竟哪吒汽车张勇不仅要考虑车辆降价对于老车主和口碑的影响，而未来如何提升中高端车型的销量占比，同样是摆在其面前的一大难题。此前张勇还对外表示：“最晚9月份重回应有的位置”，而这个位置又会是多少呢？

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