凤凰网汽车

不知道是从哪一天开始，车子似乎就以拥有实体按键为耻，仿佛实体按键是旧社会的东西，用了就是迂腐和落后。现在回想以前在做内容的时候，我也陷入过这样子的心态，认为新时代的产品就应该摒弃旧的东西，仿佛在未来智能语音和触摸屏一定会替代所有的实体按键。后来我停下来回想这些年，我很好奇为什么汽车设计会被这样的趋势推着往前走？是因为受到智能手机的影响吗？还是说人云亦云，模仿特斯拉？

今天懂哥就给大家来分享一下我关于这个问题的思考。在分析开始之前，我们先要去讲一下交互这个概念。其实交互在我们平时的生活中是时时刻刻存在的。举个例子，我们街边大排档吃宵夜，点了一份炒粉，我们看可以看着老板完成整个炒粉的过程，这就是炒粉给到我们的视觉交互。我们闻到了炒粉的香味然后食欲大开，这就是炒粉给到我们的嗅觉交互。拿起筷子大口大口地吃炒粉，松软且不沾油的口感，这就是炒粉给到我们的触觉交互。从我们开始点炒粉，到最后吃完，整一个过程其实就覆盖了视觉交互、嗅觉交互以及触觉交互。

评价一道菜好不好吃，最重要的指标就是通过与这道菜的交互感知。同样地，判断一款产品好不好，你跟它之间的交互就起到关键性因素。总结来说，交互就是人了解到一个人或者物的中间介质.

那汽车的交互有哪一些？人与汽车的交互可以看作是人与机器的交互，最简单粗暴就是我们早年常见的按键拨杆等等。后来互联网时代兴起，软件交互变得越来越重要，于是就有了很多功能集成在屏幕里，通过触控进行交互。当然这里的屏幕包括仪表盘、中控屏以及 HUD等等。到如今智能互联网时代，很多人懒到连触控都觉得麻烦，于是就有了语音交互，比如我们手机上常用的Siri和小爱同学等等，汽车上不同的品牌也会有自己适配的语音助手。另外还有一种超出主流范围，但又可能在未来影响力逐渐提升的交互方式，就是理想后排屏幕使用的手势交互。

我们看到现在的车子有越来越多的屏幕，越来越少的实体按键，其实就是 类似于软件交互里的TUI（文字用户界面）被GUI（图形用户界面）替代一样，随着我们的互联网越来越发达，传输速度越来越快，芯片处理能力越来越强，大家都想把东西做得既好看又具象化。以前的汽车无论什么功能，最终的交互形态都是一个冰冷的按钮或者旋钮，而现在你能在中控大屏看到各种动画效果，通俗易懂之余，还非常有科技感。

汽车中的交互通常都是多种交互界面的组合，比如说你对着车机说给想看《狂飙》，那这个时候就是你用声音用户界面作为输入，但是车辆用图形用户界面给到你反馈。以上这些用户界面本身没有孰优孰劣，像是实物用户界面，也就是我们的按键，它的优势是操作直接，快速反馈，而且可以盲操，而它的劣势是输入和输出往往有一一对应的关系。用一个实物交互界面，它往往只能完成一种功能，比如说车窗按键，就是只能控制车窗，你没有办法用这个按键变成控制座椅。还有就是它的容错率较低，就是当用户给到一个错误的指令后，车辆难以进行提前的预判并及时纠错。比方说在古早时期，手动挡的汽油车里，挂档位就是一种实物用户界面，这个机构除了能挂档位，做不了其他功能。而且如果用户不幸挂错档位的话，很有可能造成发动机超转，伤害到动力总成。

GUI 的优势就是可以更灵活地在一块固定区域中完成各种各样功能的组合。一块屏幕有时可以作为车辆的控制面板，有时可以作为开电话会议的终端，有时可以作为休闲看剧的电视机。这些内容如果用TUI来取代的话，那驾驶舱的设计难度堪比登天，有网友可能已经想象到了，飞机的驾驶舱其实就是如此。

我们可以去看一下早年奔驰和宝马的旗舰车型的设计，座椅加热、座椅通风、座椅按摩、空调、电话导航、天窗、车窗遮阳帘、音响控制、后排屏幕控制等等所有的功能都用 TUI 的方式来实现，整个座舱的布局基本上就被按键占满了。反观现在的特斯拉，几乎用一块屏幕全部搞定。当然 GUI 也有它的缺点，比如说它的盲操性较差，然后它操作的精准度也不是很高，屏幕本身还会受到外界反光、强光的影响。

VUI（语音用户界面）是我们人类在自然沟通中最常用的交互方式，所以现在也被看作是智能座舱的重要拼图。语音交互的优势就是可以完全解放人类的四肢，你不需要在开车的时候解放出一只握住方向盘的手去完成一些相应的操作，而只是需要用嘴发出声音沟通即可。它还有一个优势就是可以快速去完成的一些复杂的操作，比如像现在理想和小鹏等新势力的语音已经可以做到多个动作连续操作，你可以一口气让它打开天窗、打开空调、打开导航以及打开音乐等等。甚至你还能让它帮你做一些二级操作，比如打开某个APP发送消息，播放歌单里指定的第几首歌等等。

当然声音交互本身也有它一定的劣势，比如说它对于环境噪音的话会相对来说比较敏感。还有就是它在完成一些需要精确的和连续性的操作上面，会显得非常的笨拙。比如说我们在调节音量，其实用旋钮去调节是非常直观的，因为用旋钮的话可以及时感知到你的音量的变大和变小，当你觉得音量合适的时候，你及时的停止就可以了。

我们说一个好的交互设计是不需要说明书的设计，就是用户可以用最直觉的方式去完成他想要完成的某个功能。比如说门把手，当你做出门把手的这个形状出来后，人们直觉的反应便是把手伸进去往外拽拉，那在传统的汽车设计中，这一点是做的比较好的，调节座椅的按键就在座椅上，调节天窗的按键就在天窗附近，调节方向盘的按键就在方向盘管柱上。但如果我们把刚才这些所说的功能集成到屏幕里面去的话，其实对于用户来说就是不直觉的操作。而且话说回来，把这些功能集中在屏幕里面本身也不是更有效率的一种交互方式。

还有一点我想说的是，工程师不能把自己想要的交互方式强加给用户。毕竟不是每个用户都喜欢和机器人说话，尤其是你的车子上如果还坐着其他人的时候，我相信很多人都会遇到过这个尴尬的用车场景。

除了对用户的这些影响，其实语音交互对于车辆设计本身也会造成影响，那就是厂商很难做出有差异性的产品出来。其实每一个物理按键对于设计师来说，除了它需要满足它相应的功能，它更是一种装饰物，它就像家里摆放的家具和装饰，当大量的物理按键被除去之后，能在家里摆放的就只剩下彩电和沙发的时候，那留给设计师发挥的空间就会变得很少。

类似的情况我们可以去看一下当年手机行业造型的变迁，当手机的交互被一个屏幕完全取代后，手机的造型也就从当年的百花齐放变到现在全部都一个样了。

写在最后

我觉得现在车企，尤其是新势力里面，它会存在一个现象，就是我宁要新的臭也不要旧的香。现在车企里的产品经理、设计师和工程师其实都非常卷，你似乎不做出一些新的东西出来，你就是对不起你这份工作的。真正的创新是需要技术的革新去支持的，那你如果没有技术的革新，你又被逼着一定要去做创新的话，那设计师和产品经理往往只能在表象和应用层上面去做文章，比如说把方向盘上的实体物理按键干掉，改成电容按键，这样的设计并没有改变TUI的本质，还让按键的反馈变得更差，降低了物理交互中的确定性优势，我觉得这就是为了变而改变。