凤凰网汽车

文｜祎 依

编辑｜张 坤

近日，丰田中国正式对外宣布，中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称：TMEC）”更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（以下简称“ IEM by TOYOTA ”）。

从TMEC到IEM，短短的名称改变，表面看无足轻重，实则代表了丰田对中国汽车市场的一次重大战略转变，尤其是丰田中国作为职能部门在中国的一次业务重塑，也象征着跨国车企在中国现地化研发进入了全新的阶段。

TMEC成立于2010年。当年10月，丰田在江苏常熟创立了丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）。这是丰田从全球出发，第一次尝试将技术资源前瞻性地转移到合资企业所在地。

据相关人士回忆，当时在非公开场合，丰田的有关领导曾经表示，TMEC的成立，很大一部分原因是受到了当时以大众朗逸为代表的中国本土化车型的刺激。资料显示，2008年，上汽大众在已有技术平台上发挥现代化优势开发了朗逸车型，该车型上市便受到了消费者的强烈追捧，年销量创新高。

来自中汽中心汽车政策研究院的专家则认为，朗逸的热销只是一个因素。另外一个关键的变化是2010年前后，中国汽车正式超越美国成为全球第一大汽车市场。无数的跨国车企认识到，在全球第一大市场进行本土化的产品开发，是十分必要且重要的。

很明显，当时的丰田也认识到了这种变化。在2011年的奠基仪式上，时任社长丰田章男以中文提出了“中国至上”的原则，并郑重承诺在中国引入并推进混合动力车等环境技术的本地化发展。TMEC承担了“为中国消费者提供更符合需求、同时兼顾环保和安全性能的汽车产品”的重大历史使命。

十余年间，TMEC积极推动了各类技术在中国市场本土化。这其中最为重要的便是混动技术的现地化改良。TMEC在推广丰田混动车型在中国市场的过程中发挥了无可替代的关键作用。

而现在，TMEC显然到了另外一个关键的十字路口。

丰田是全球最大的汽车制造商之一，2022年时以超过1000万辆销量蝉联全球第一的宝座。但不可忽视的是，这份辉煌背后，丰田2022年在中国遭遇了十年来首次的销量下滑，仅为194.06万辆，同比微降0.2%。很明显，在中国旺盛的新能源汽车市场需求中，丰田的声音和产品势单力薄。

当前，世界汽车正在向着电动智能化深刻转型。尽管丰田在全球市场仍然有充足的竞争力，但不可否认的是在中国电动智能汽车市场，丰田正在面临着巨大的挑战。

这种挑战一方面是过去一段时间，丰田向中国市场推出的纯电动产品均在市场遭遇到了竞争对手的狙击；另外一方面是接连的挫败，似乎让丰田更加难以找寻到撬开中国电动智能汽车市场的核心方砖。

随着智能电动时代的到来，丰田意识到在这个引领全球汽车潮流的国家，必须进一步投入、吸收和创新，以保持持续的竞争力。

因此，从“TMEC”到“IEM by TOYOTA”的改名，虽然表面上是研发中心的命名变化，但背后传达的是丰田在面对市场变革时的积极态度。这一变化凸显了丰田进一步聚焦电动智能化技术的本土研发、进一步加强在华合作，并更坚定地加速先进技术的研发和实证的决心。

丰田中国本部长上田达郎

丰田中国本部长上田达郎明确指出，TMEC更名是希望让丰田的所有人在意识上有所转变。当前中国汽车市场正在以史无前例的速度发展，作为丰田，也将在中国市场全力以赴，由内而外的进行包括工作方式在内的一系列变革。

除了TMEC的更名外，还包括四项具体措施：

一是通过丰田在华的3个合资公司的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。这意味着更名之后的研发中心，将整合合资公司全部的研发力量，以更加贴合市场化的方式进行电动汽车产品的开发。

二是未来电动化将以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，同时电装公司和爱信公司也将跨越组织壁垒，参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。这意味着全新的研发中心，将不再有所谓主机厂和供应商的概念，更多的供应商将在前期开发阶段就介入研发当中。

三是通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

四是将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

实际上，这种改变并不是当下才有的变化。而是将过去丰田在华业务实践推向了纵深。

长期以来，丰田一直高度重视满足中国用户的需求。自2017年引入TNGA架构以来，丰田一直致力于通过变革的手段，实现“制造更出色汽车”的目标。从外观设计的吸引力、操控性能的提升，到智能化水平的升级，再到安全性能的增强，丰田汽车显然不满足于“安心”和“可靠”两个标准，更希望通过创新为用户带来“幸福”的体验。

这种似乎看起来稍显飘渺的企业信念和产品宣言正在逐渐在丰田的实际行动中获得真切体现。他们不仅致力于在中国进行本地化研发，持续积极践行，同时也在各个领域推进“本土化”。

例如，丰田混动车型的零部件国产化率已经高达95%。然而，这只是一级供应商的本土化。未来，丰田计划逐步引入更多的本土供应商，实现产业链的更加本土化；2020年时，丰田就与比亚迪开始了产品合作。一方面，丰田基于自身产品技术的安全性和可靠性；另一方面利用比亚迪在电动化、智能化上的先进技术、商品成本、开发效率等竞争优势。丰田和比亚迪在双方的合作中发挥出自己的强项，bZ3车型就是一个很好的证明。

更令人振奋的是，2023年上海车展上，丰田宣布未来中国市场的智能电动车的研发和决策将由丰田中国区的最高负责人丰田中国本部长上田达郎直接做出，无需经过日本总部的批准。这充分表明了丰田的决策正在更加本土化。

更具体地说，过去，丰田通常会派遣日本工程师前往中国进行技术指导和开发。然而，现在，他们正在逐步培养中国工程师，以中国市场的视角和认知，为中国市场开发新技术和新产品。例如，在上海车展上展示的bZ系列两款概念车——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept，其核心设计中都有中国本土设计师的贡献。正如丰田中国本部长上田达郎所强调的，中国汽车市场的智能化和电动化发展迅速，只有在本地做出决策，才能开发出符合中国消费者期望的产品，这就是人才本土化的体现。

通过一系列举措，丰田期望为中国消费者提供“量产幸福”的产品，以更贴合新时代消费需求的产品，实现他们“制造更出色汽车”的承诺。

为了加速在智能电动化领域的发展进程，接下来丰田将与国内的多个合作伙伴共同研发新的纯电产品。丰田还将基于IEM，完全根植于中国市场进行智能电动汽车的产品研发。为此，丰田也将会增加通过IEM的研发人员，与总部技术团队取得更多联系，使其在全球研发中心中存有一定的地位。

在整个汽车市场，特别是在规模化发展的国际车企大军中，丰田堪称首家实现合资产品完全放在中国研发的品牌。面对能源格局的巨变，汽车企业不仅需要战略调整，还需彻底改变过去的传统模式，用崭新视角看待全球最大汽车市场、当前电动汽车发展最为迅猛的领域。

尤其对于丰田汽车而言，其希望恢复在中国市场的发展地位，也要将中国的先进技术推向全球市场中。换句话说，未来丰田在中国将着眼于全球，生产包括产品和经验的输出。

从“打造更卓越汽车”蜕变至“投身智能化与电动化”再到“驶向未来次世代技术”，丰田呈现的是机智应变的锐利手腕，言出必行的决策定力，以及对全球市场和未来科技的精准掌握。