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很多人提起新能源车型，往往还停留在“老头乐”的概念里，除了可以代步之外便一无是处，和“驾驶乐趣”、“精准操控”等等更是没有半毛钱关系。其实，随着近几年新能源技术的飞速迭代和激烈的市场竞争，已经有不少新能源汽车还掌握超越燃油车的独特驾驶体验和创新技术，为用户增添驾驶乐趣。

以纯电新能源SUV为例，在13万元这个价格区间内就涌现出了风行雷霆、元PLUS和AION Y等多款车型，非常符合年轻消费者的购车需求。并且，风行雷霆还将在成都开展试驾挑战赛，用现场PK的方式与竞品车型一决高下。作为备受年轻消费者关注的这三款车型的驾控性能表现如何呢？今天我们就来近距离的对比一下。

风行雷霆：动力充沛，转向精准有乐趣

作为东风风行新能源纯电平台——EMA-E平台的首款车型，风行雷霆在车辆性能方面的表现着实亮眼。它搭载了一台高效三合一电机，最大功率150kW，峰值扭矩为340N·m，电机效率最高达到98%，高效区间占比为90.5%，从0-30km/h的加速时间为2s、零百加速时间可达7.9s，这样的数据表现已经秒杀了许多同级传统燃油车，对于消费者来说这样充沛的动力完全够用。

风行雷霆为驾驶员提供了三种不同风格的驾驶模式，分别是经济、普通和运动。当切换到Sport模式时，电机的响应会更加迅速，一脚电门就能带来令人畅快的加速感受，强烈的推背感令人心情愉悦。

在车辆的操控部分，风行雷霆同样有着惊艳表现。它的方向盘转向手感轻盈，在整体调教方面也更趋近于中性。方向盘的指向性非常好，很容易上手。在车辆底盘部分，风行雷霆的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，与同级的其他车型相比，风行雷霆的前悬架加入的横向稳定杆后对整车的操控提升会有比较明显的帮助。此外，底盘的过滤效果也很棒，不仅可以应对细碎的颠簸，还能减缓减速带或者烂路带来的冲击，舒适度很高。

元PLUS：容易上手，对新手司机很友好

在车辆动力部分，元PLUS全系均搭载一台最大功率150kW的电动机，峰值扭矩310N·m。元PLUS的动力输出更偏日常家用，油门踏板调教的比较线性。这样的好处就是在日常代步的时候，小巧的车身加上不俗的动力表现，让元PLUS更显灵动与活力。对于新手司机来说，元PLUS非常容易上手，驾控表现也可圈可点。

在驾驶模式和动能回收力度部分，元PLUS也同样表现友好。它有ECO、NORMAL、SPORT三种不同的驾驶模式，能量回馈强度有较大和标准两档可调。因为元PLUS的取向更偏向于家用，所以即使是在最强的运动模式时，整车的提速表现也不会显得很突兀，整体输出还是以线性、可控为主；在动能回收部分，即使是选择“较大”档位，动能回收功能起作用时也近似于轻点刹车，并不会带来不适的感觉。

值得表扬的是元PLUS采用了多连杆独立后悬架，四轮独立悬架的底盘结构能大大提升整车的舒适度，对颠簸路面的车辆动态控制也有一定的帮助，有效提升了整车的驾乘质感。

AION Y：表现均衡 女司机很方便

在车辆动力部分，AION Y搭载一台永磁同步电机。这台电机的最大功率为135kW，最大扭矩225N·m。在驾驶模式部分，有ECO、NORMAL、SPORT以及I-PEDAL四种驾驶模式可选。需要指出的是，在不同驾驶模式下，AION Y给人的感觉是有非常明显的差别。例如，当选择SPORT模式时，动力响应更积极，动力输出也会更加直接，真实的推背感会让人陷入座椅当中。而NORMAL模式是最适合日常驾驶的一种模式，比较轻松自如。ECO模式主要以节能为主，会明显感觉到动力输出被抑制，制动表现也会更加明显。I-PEDAL模式会更适合城市道路使用，踩下、抬起加速踏板就可以完成加速、减速操作。

AION Y的驾控感受也以舒适取向为主，整车转向部分没有明显的虚位，转向力度也比较轻巧，对于经常驾车的女司机来说是个好消息。在车辆底盘部分，AION Y全系都是扭力梁后悬架，调教风格也更偏舒适性取向。

小结：

作为13万元级纯电SUV领域备受关注的车型，风行雷霆、元PLUS、AION Y都能满足驾驶者的用车需求，只不过在取向和风格方面略有偏差。对于消费者来说，这几款车型都有着浓浓的运动风，驾乘表现也数同级优秀，如何选购就更倾向于自身的需求了。

对于想要近距离了解各车型之间差异的消费者，可以关注一下风行雷霆试驾挑战赛，8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段五大项目进行了动力、驾控性能的PK。此外，活动现场还有各种不同场景的静态体验可以参与，零距离了解风行雷霆的优秀表现。感兴趣的车友，可以通过东风风行官方渠道了解此次活动的相关事宜。