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前有王军重返华为车BU，后有纪宇回归小鹏汽车。

近日，有媒体报道称，小鹏汽车前互联网中心副总裁纪宇已经入职小鹏汽车，目前挂职“自动驾驶顾问”，直接向CEO何小鹏汇报。

自上个月小鹏汽车损失了一员猛将吴新宙以后，有关品牌自动驾驶部门的未来走向，一直是行业绕不开的话题。虽然官方对于消息真实性并未给出回应，但有内部员工透露：在吴新宙宣布离职的第二周，纪宇就回归了。

对于此番重新上任，外界也有着诸多的声音。有人说，纪宇回归以后将弥补小鹏汽车自动驾驶部门骨干的流失。也有人说，这场人事变动或将是小鹏自动驾驶、互联网中心等部门重要的组织架构调整中的重要一环。

重掌自动驾驶，雪中送炭？

恰逢纪宇重返小鹏汽车的重要节点，前小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙的离职，无疑给了他“可乘之机”。

今年8月初，小鹏汽车向外证实了吴新宙离职的消息。对于小鹏汽车而言，他可称得上“功臣”。不仅帮助品牌智能驾驶技术Tier1落地，还将城市NGP成功上线，助力小鹏汽车成为国内首个量产落地的城市场景高等级智能辅助驾驶功能的车企。

可以说，在吴新宙掌管下，小鹏汽车自动驾驶业务打造出“技术派”强标签，并且确立了高阶辅助驾驶的领先地位。

而在这位灵魂人物离开间隙，小鹏汽车已经经历多起高层人事变动。在他之前，自动驾驶AI负责人刘兰个川也已离职。在他之后，小鹏汽车3D视觉负责人王煜城也同样被爆出离职。离职潮之下，给整个自动驾驶部门发展前景蒙上了一层迷雾。

纪宇的二次归来，无疑给品牌注入了一剂强心剂。

据悉，纪宇于2002年毕业于华中科技大学，之后在武汉众迪信息工程有限公司供职，期间担任过公司的研发经理。不难看出，他本身就是做研发出身。

在2004年到2010年期间，纪宇转投腾讯公司的怀抱，担任无线技术实验室的主任。随后又在UC公司工作五年，并担任创新产品总监。值得一提的是，何小鹏当时就是UC公司创始人之一，两个人的缘分在当时已经结下。

2016年，纪宇顺理成章加入小鹏汽车，出任副总裁、互联网中心负责人，带领团队研发了Xmart OS智能车载系统。

至于为何后来选择离开，外界观点众说纷纭。2022年初原高德地区产品副总裁陈永海加入小鹏汽车，并取代纪宇互联网中心负责人一职，使其被迫转为顾问。降职发生不久，纪宇就选择了离职。

作为小鹏汽车的一级部门，互联网中心的意义不言而喻。这一部门主要负责开发智能座舱，其中包含了语音、产品设计、技术研发、物联网四个部分，并在上海、广州、北京等地设有团队，可以理解为整个公司的核心部门。

外界也在期待：二次回归后的纪宇，未来将如何带领自动驾驶部门将窟窿补上。

收复失地，小鹏回暖

所谓祸兮福之所倚，面对上半年接连人事动荡，小鹏汽车却在下半年好事连连。

先是在7月27日，小鹏汽车联合大众集团签订了合作框架协议。大众集团不仅以约7亿美元的代价换来前者约4.99%的股权，以及一个董事会观察员席位。更为重要的是，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

而后8月28日，小鹏汽车又牵手滴滴达成战略合作，共同完成准量产的A级智能电动汽车轿车车型。该项目代号“MONA”，预计2024年开始量产。有消息称，纪宇已经在协助小鹏汽车北美团队和国内的对接工作。

行业这样评价：“小鹏汽车是一家引领现代科技的民营高科技汽车企业，致力于为人们提供更加智能、高效、环保和安全的出行方案。”

过去近10年时间里，小鹏的自动驾驶系统从HNGP进化到CNGP再到XNGP，一直处于行业领先地位。目前为止，小鹏的自动驾驶团队人数已经超过1200人，并且计划2023年底在中国50多个城市开放完全自动驾驶系统。

但也不能忽视其短板，现阶段的自动驾驶技术很难完成商业化运行，这在一定程度上让小鹏汽车的优势很难完全触及到消费者身上。大众集团在C端领域的垄断，加之滴滴在B端市场的覆盖，可很大程度上帮助小鹏汽车“两手抓”顺带将这一技术铺开。

今年8月上旬，小鹏率先在北京城区进行了真无图XNGP工程版试驾体验，城市NGP感知距离纵向提升150%，横向提升200%，覆盖范围达到1.8个足球场。预计年底前将在50个城市开放XNGP无图区域体验。

同时，小鹏汽车在市场表现上也开始有了回暖迹象。7月份小鹏实现今年首次破万，达到11008辆，虽与去年同期相比仍有下滑，但已实属不易。就在发稿前，小鹏发布了8月销量，又以13690辆的单月成绩，实现了环比和同比的双增长。随着供应链的紧张得到缓解，新车G6大概率将成为小鹏产品线上的头牌。