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撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 浅浅】成都车展的热潮刚过去，慕尼黑车展纷至沓来，很难想象，在BBA主场的异国他乡，中国品牌也能复制在本土车展的盛况。网传的一张现场照片显示，比亚迪展台人气爆棚，而王传福本人也现身慕尼黑车展现场，同样展台前门庭若市的还有宁德时代，掌门人曾毓群也同样现身为自家产品站台。

根据2023慕尼黑车展官方发布的参展商资料来看，大概有700多家参展商，其中，中国汽车产业出海企业大概有50多家。据统计显示，在本届慕尼黑车展上亮相的中国品牌是2021年的近两倍，各大品牌所展出的车型也涵盖了从微型车到豪华车的大部分细分市场。

整车企业方面，比亚迪、零跑、阿维塔、小鹏、东风、上汽等车企构成了中国汽车品牌主力阵容；电池领域方面，包含宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等；智能汽车软硬件方面，则包括地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、纵目科技等。可以看到的是，无论是整车还是零配件，都集中在智能新能源汽车上。

黄河科技学院客座教授、汽车分析师张翔向《财圈社&道哥说车》编辑表示，之所以参加慕尼黑车展的中国品牌集中在智能新能源汽车上，是因为中国通过弯道超车在新能源汽车领域掌握了核心技术，和欧洲相比具有明显的优势，例如三电技术、人机交互、辅助驾驶等，正是这些在技术上的亮点吸引了大批人的围观。

站在电动化的风口浪尖，中国品牌在慕尼黑车展的表现几何，自然也是外媒争相报道的话题。

《财圈社&道哥说车》编辑注意到，对于慕尼黑车展上中国品牌的强势来袭，不少外媒显得有些焦虑。英媒《每日镜报》报道称，慕尼黑车展上，德国车企虽然推出了新车型和新口号，但却无法掩盖宝马、奔驰等德国车企所处的不利地位。2023年对德国汽车工业而言，将是一个时代拐点。

美媒《纽约时报》报道称，“中国速度”抢镜慕尼黑车展，凸显德国经济多重难题，中国车企在慕尼黑车展上抢尽风头，令业界注目。德国经济目前正面临通胀、能源价格高等多重问题，曾为经济提供关键驱动力的汽车制造商现在却在拖累国家经济。

知名汽车网站欧洲汽车新闻在报道中指出，随着中国品牌越来越多地瞄准竞争激烈的欧洲市场，随着比亚迪、极氪、零跑等新车型在慕尼黑车展上的亮相，将对欧洲品牌带来前所未有的威胁与挑战。与此同时，德国汽车周刊也表达出了类似的观点：与过去不同的是，车展的“主角”已经不再是来自大众或奔驰的新车型。相反，在展台上最吸引眼球的是来自于中国的蔚来、比亚迪，或者小鹏、零跑等品牌。

值得一提的是，“造型特殊”的德国总理朔尔茨在慕尼黑举行的2023年德国国际车展（IAA）上为德国车企打气，称面对来自中国电动汽车的竞争，德国企业“应该被激励，而不是被吓倒”。“竞争应该激励我们，而不是吓到我们。”朔尔茨指出“过去几十年间，德国汽车工业分别受到来自日本和韩国的竞争。如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供‘创新驱动力’”。他再次强调，德国作为汽车大国的国际竞争力“毋庸置疑”。

就中国品牌强势占领慕尼黑车展，部分德国车企高管们也发表了看法。宝马集团董事长兼首席执行官齐普策表示，欧洲禁售内燃机汽车的政策，让传统汽车品牌需要正面与中国汽车品牌进行竞争。他认为，30万元以下的品牌会受到严重打击，很难获得优势，但宝马等豪华品牌目前还能挡住“威胁”。

大众乘用车销售、市场及售后董事Imelda Labbe则称，大众目前燃油车业务依然能产生理想的利润，可以为电动化转型提供支持。但大众必须继续实行降本增效措施，增强与中国公司的合作。

面对中国品牌在本届慕尼黑车展上的“来势汹汹”，欧洲车企所感受到的威胁程度自然也将越来越大。瑞银集团最新发布的分析报告中明确指出，在比亚迪等品牌的带领下，到本世纪末，中国汽车制造商在欧洲市场的份额将出现成倍增长。

正如欧洲汽车新闻报道中所写的那样：中国汽车制造商给欧洲传递的信息是：我们现在来到了这里，而且我们会在这里站稳脚跟。