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2023年对于小鹏汽车来说，显得格外具有挑战性。经历了去年底的全面组织架构调整，寄希望走出G9车型失策的阴影，但从目前的成绩单来看，与新势力的头部梯队仍存在较大的差距。

最新数据显示，小鹏汽车虽然在8月份交付新车13,690辆，同比增长43%，止住了连续11个月下跌的颓势。但今年的前8个月，品牌累计交付量仅为66,133辆，月均交付约8,267辆。季度营收统计方面，第二季度总收入为50.6亿元，同比下滑31.9%，净亏损达到28亿元，是2020年以来单季度的最高记录；汽车销售收入为44.2亿元，同比下滑36.2%，环比则有所提升为25.9%。

反观其他新势力，头部的理想汽车在今年前8个月累计交付量超过20万辆，数据来到208,165辆，L系列的三款车型月交付均取得破万的成绩；位居次席的蔚来，今年1-8月份的累计交付达到了94,352辆；打破“蔚小理”格局的零跑，凭借今年1-8月份交付的73,027辆跻身排名榜前三，这也让小鹏感受到了前所未有的危机。

技术领跑，为何市场迟疑？

事实上，小鹏的智能辅助驾驶系统XNGP可以说是业界的领先者。其采用的XNet深度视觉神经网络和全闭环自成长的AI与数据体系，为XNGP系统带来不俗的学习能力。加上激光雷达、毫米波雷达及高精度定位的多感知融合硬件的引入，它的“智能”是其它品牌短时间内难以企及的。

然而，再先进的技术也需要市场验证与充分认可。它的智能驾驶毫无疑问是最大的亮点，但这足以支撑起整个品牌的影响力吗？答案是否定的，尤其在当下的新能源时代，考验的更是一个品牌的综合实力。

纵观“蔚小理”三家代表性的新势力，蔚来、理想面向中高端人群，推出30万元以上的车型；而小鹏首款车型G3定价在15万元级。虽然这能够在市场中快速获得销量与提升知名度，但其品牌形象已经先入为主，在消费人群中形成固化形象，品牌格调想要再次转变就比较困难了。

从市场销量情况来看，尽管有全新车型G6的撑场，但G9、G3i等车型在市场上的表现却略显平淡。G9作为30.99万元起步的旗舰车，与相近价位的车型相比优势并不明显，如缺失主流的HUD功能；此外，XNGP、超充技术虽是其核心卖点，但其目前所能应用的范围有限、不同区域用户实际的使用频率高低情况，都对车型销量产生一定的影响。

与此同时，过于繁杂的产品SKU也会间接劝退消费者。冗长的产品线不仅增加了生产、库存及维护成本，也容易让消费者感到困惑。面对过多的车型配置，往往导致潜在用户的犹豫不决，或担心选择的版本并非预期效果，徒增他们的学习、时间成本。

联手大众、滴滴，会是小鹏的良药?

面对低迷的市场表现，小鹏汽车选择了与滴滴出行“联姻”。诚然，小鹏可以支持合作伙伴的产品研产，而滴滴庞大的用户群及相关数据也可反哺小鹏的智驾研发，推动技术的进一步发展。

不过眼下的合作，不免让市场联想到小鹏意在通过B端市场来实现快速走量，解决销量这一燃眉之急。据业内人士推测，“MONA”新品牌虽然能让小鹏汽车进入“多品牌战略”阶段，但未来车型的重心，大概率将以采购的形式用于滴滴的网约车体系当中。

再看与大众的合作，这更像是小鹏的一个国际化战略布局。大众汽车是全球的汽车巨头，其品牌影响力不言而喻。与大众合作有助于小鹏品牌知名度与品牌形象的提升，更重要的是方便小鹏打入海外市场。

总结

小鹏汽车将今年的销量目标锁定在20万辆，而截止目前的完成率仅为33%，距离2023年结束仅剩不到四个月的时间，即便能借势新上市的G6拉升一轮销量，想要实现全年目标也显得困难重重。面对品牌低迷的形势，小鹏汽车尝试的各种自救方式成效，或许还需要更长的时间来验证。

（图/文 网通社 未知）