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为发烧而生、为梦想而生的小米，如今要为汽车而战，赌注很大，希望也有。

撰文丨DAN

责编丨MANGO

设计丨PinZow

距离2024年上半年量产上市的flag越来越近，小米汽车近期的一举一动备受关注。

据最新消息，小米汽车目前已试生产近一个月，每周约生产50辆样车。而横亘在小米汽车面前最大的障碍——生产资质问题，有相关消息透露预计在最近两个月，最迟年底前获批。

种种迹象都指向，在官宣造车两年之后，小米汽车真的要来了。

在滴滴造车、百度造车相继“夭折”，以合作或赋能等方式进入汽车圈时，造手机的小米却带着自己造的汽车入场了，这多少有些励志故事的意味。

小米汽车最新进展

回顾小米造车的两年多历程，可谓是有计划、有目标、有行动。

2021年3月官宣造车，小米汽车有限公司成立。公开资料显示，小米汽车工厂分两期建设，一期计划2023年6月竣工，年产能为15万辆。二期计划2024年动工，2025年完工。

2022年8月，小米公布自动驾驶技术研发进展，首期投入33亿元研发费用。

从建厂制造到作为软实力的自动驾驶研发，小米汽车都有一张清晰的计划表，并且执行力惊人。

资金上，小米汽车首期投资100亿元人民币，预计未来十年投资过千亿。从小米财报来看，2022年其投入了31亿元，2023年一季度为11亿元，二季度为14亿元，首期的百亿已烧了超一半。据小米集团总裁卢伟冰透露，小米汽车的实际投入力度比财务披露的还要更大。

不同于其他跨界造车的企业选择代工生产、购买技术等，小米汽车做全栈自研、自建汽车工厂。巨额投入的背后，是造车的长期布局，毕竟小米汽车的目标是未来进入全球前五。

好在，投入之后，小米汽车的工厂、产品、资质都进展顺利，进度甚至超预期。

据了解，位于北京亦庄的小米汽车工厂，整个厂区占地面积72万平方米，一共有6个车间，包括压铸、冲压、车身、涂装、总装以及电池车间。

在产品方面，8月底小米汽车表示夏测已结束，2024年上半年量产这个目标不变。

没有造车资质是外界对小米汽车最大的不确定性，毕竟这是跨界企业造车的入场券，如果没有一纸批文，就只能像蔚来、小鹏一样找其他企业代工，但小米一开始就打算自建工厂，显然这并不是它要走的路。

还有另一条路是收购，例如拜腾收购一汽华利。在早前，有传闻称小米或承接宝沃汽车的造车资质，但后来宝沃汽车自行申请注销了乘用车的汽车生产资质，这个传闻也就不攻自破了。

最新消息透露，目前小米汽车已拿到发改委批准的电动汽车生产申请，就差工信部的批文了。这个消息还未得到官方正面证实，但从各方面的路透来看，已是八九不离十。小米汽车的到来，万事俱备，只欠东风。

姗姗来迟的小米汽车还有机会吗

但是，即便取得了生产资质，对于小米汽车来说才是真正的开始，此前的布局都只是热身。

我们从市场、产品、资金等方面一一来看。2024年上半年量产上市，这个节点对于小米汽车自身的规划而言是足够快的，但是放在整个大环境中，就显得姗姗来迟了。

目前，新能源汽车市场仍然保持着高速增长的态势，但是竞争也越来越激烈。需求主导的市场趋势，对车企提出了全方位的考验，产品、技术、服务等环节的较量持续胶着，行业淘汰赛进入高潮。随着行业集中度提升，后来者要破局就很难了，晚入场的小米汽车应该打什么概念才能一鸣惊人？智能驾驶、个性跑车、高端服务、性价比等都被其他新势力品牌用过了，自主品牌也在往这些方向发力，所以小米汽车要迈出的第一步是面临很大挑战的，毕竟它已错过了市场还空白待填补的阶段。

落到具体产品上，小米汽车又有没有可以打的点呢？据各路非官方消息，小米汽车或具备以下特点：一体压铸技术、溜背四门轿跑设计、800V 高压平台、宁德时代麒麟电池、百公里电耗8.8度、骁龙8295芯片车机、英伟达Orin X芯片智能驾驶、激光雷达等。

这些正好对应当下智能电动车竞争最激烈的维度，低成本生产、个性设计、高效充电、领先的智能车机和驾驶辅助，单拎出来都不足以抢眼，因为其他品牌也在做，但都集合在一台车上时，竞争力就出来了，尤其是性价比，全栈自研、自建工厂虽然前期投入很大，但却能让小米汽车拥有较大的定价权。

另一方面，小米擅长智能设备、云服务、用户体验等，可以整合全新的汽车智能解决方案。它的智能手机、智能家居，再搭配智能汽车，一条龙式的产品整合体验，是其他企业所不具备的。

再有就是资金方面，造车投资大，回报周期长，这意味着小米汽车前期较长一段时间内都需要其他业务输血。公开数据显示，小米2020-2022年总现金分别为1080亿、1044亿、881亿元，今年一季度，回升至946亿元。对于小米来说，智能手机业务占据了营收半壁江山，但近两年小米在这一板块的收入增速开始回落。而造车要花的钱还多着，品牌宣传、门店建设、售后服务等等都还需要大量投入。

总体来看，从产品和技术而言，小米汽车在智能电动车的赛道上算不上技术突破者，充其量只是比其他品牌做得更突出一些，但当初小米进入智能手机赛道，也不是技术先行者，但如今却稳稳立足市场，所以对小米汽车，很多人还是抱有很高期待。在资金链上，小米汽车目前是没有多大问题的，但受到智能手机等其他业务的影响比较大。

为小米汽车而战

还有一点是需要提到的，那就是粉丝力量，这是大部分跨界造车的企业都不具备的。

雷军说，愿意压上人生的全部声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。

米粉说，只要你敢造车，我就敢买。

这种双向奔赴，让小米汽车的到来充满了情怀色彩。

从中关村到全球，小米一路打拼的故事确实很励志，它的成功也是有迹可循的，其中不可脱离的一个因素就是营销，从第一批种子用户，到后来的死忠粉、发烧友，小米的营销可以称得上行业案例了。和用户互动做好产品，靠用户口碑做好营销，最终让小米和米粉之间的关系就像爱豆和粉丝，双向输出。

而这种模式能不能复制到小米汽车上呢？这也是小米汽车能否成功的关键变量。

好饭不怕晚对于造车这件事来说还真不合适，行业变化太快，小米汽车已经错过了最好的行业窗口期，这一点是不可否认的。但机遇和挑战往往是同时存在的，最大的变量是自身的努力。为发烧而生、为梦想而生的小米，如今要为汽车而战，赌注很大，希望也有。