虽然全球经济成下降趋势,然而国内外汽车工业市场呈现逆袭增长的态势,尤其是我国的汽车出口量,就今年1-7月,中国汽车已出口277.8万辆,同比增长74%,保持着激增的趋势,让汽车出海成为码头一大常态。当然这还是得益于国内汽车品牌技术的提高,在全球范围内有了抗衡的能力。
汽车出海的品牌中,出口增速尤为出众的当属比亚迪,在今年1-7月里,比亚迪出口10万辆,同比增长达到7.9倍。高速发展的国产汽车品牌,背后是技术的进化,让国产汽车趋向成熟化,也令中国汽车工业逐步进入主力时代,成为全球汽车行业的主流玩家。
重拳出击欧洲市场
除了在出口方面不断突破之外,在国外的大型车展上也是特别得宠。比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS(海外命名为BYD ATTO 3)、海豚、汉以及腾势D9亮相今年的德国慕尼黑车展。值得一提的是,在不到一年的时间里,比亚迪已在欧洲接连推出6款车型,令海外同行感到震惊。
作为一个国产品牌,远赴德国参展,比亚迪展示了六款全新的电动汽车,展台面积居然与宝马不相上下,且是相邻奔驰展台的一倍。这一举动无疑表明了比亚迪在电动汽车领域的自信和雄心。
值得关注的是,在此次慕尼黑车展上,比亚迪海豹正式在欧洲上市,两个版本售价分别为50,990欧元(约合人民币40万元)和44,900欧元(约合人民币35万元)。宋PLUS EV冠军版则是首次与欧洲用户见面,不久后也将登陆欧洲市场,这是比亚迪在欧洲市场推出的第6款乘用车,车展现场引来了欧洲媒体及公众的极大关注。伴随腾势D9首次在欧洲亮相,比亚迪在欧洲市场产品已经覆盖轿车、掀背车、SUV、MPV车型,标志其征战欧洲市场步伐正在加快。
颠覆全球车企的力量
另外,在慕尼黑车展同期还发生了一件有趣的事,那就是比亚迪海豹的二次拆解。大家都知道,在成为全球新能源汽车销量冠军后,比亚迪已经成为了各家车企和机构集中研究的对象。而比亚迪的海豹就正正成为了重点研究对象,先后两次被不同机构进行拆解研究。第一次拆解的是日本日经BP社,而第二次则是由瑞银全球研究和UBS Evidence Lab合作拆解海豹。
通过拆解比亚迪海豹,瑞银了解了比亚迪的供应链、成本、结构、技术以及售后服务,分析到比亚迪比西方现有的车企在欧洲生产成本低25%左右,并具有颠覆全球原始设备制造商(OEM)的潜力。中国的OEM可以满足全球三分之二的汽车市场需求。比亚迪通过垂直整合和规模化使其具有成本优势,比亚迪海豹比特斯拉Model 3的生产成本低15%,一辆比亚迪海豹比Model 3便宜约3400美元。海豹汽车的毛利率为16%,利润率为5%。
比亚迪海豹汽车具有成本竞争力,不仅是中国生产的要素成本,还有技术的含量、科技的含量,在集成度、在垂直整合上的优势。海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产,留给全球传统供应商的空间是相对比较小的,大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外,海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国、中国生产或者大众在德国生产都更高。
当前中国电车行业正处于因本土价格战引发的垂直整合阶段,谁掌握了整合的优势,谁就将成为赢家,而赢家将积极推行全球扩张战略。这意味着电车“价格战”很有可能会辐射到欧洲,而比亚迪将成为行业领跑者。
持续扩大自身影响力
在慕尼黑车展和瑞银拆解海豹的背景下,比亚迪在新能源汽车领域的技术和产品优势得到了充分展现。作为一家中国新能源汽车品牌,比亚迪在全球汽车行业中的地位和影响力不断扩大。随着新能源汽车市场的不断发展,相信比亚迪将继续发挥其技术和产品优势,推动全球电动车行业的发展。
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