LAB登山队集结，用智驾一天走完江浙沪皖
自从在成都车展上应战了魏牌蓝山向全网发出的#魏牌NOH智行中国#智驾挑战征集后，我们用了近两周的时间布置驾驶路线和参与车型，找到了一波好友和大佬同行，通过一场长途自驾游的形式让大家全方位地感受魏牌蓝山DHT-PHEV的智驾水平。
自驾游的规则也很简单，从上海出发，一路西行两千公里，最终抵达成都，全程尽可能使用高速领航辅助驾驶。沿途海拔一路缓升，犹如登山，为此我们把这支队伍戏称为“LAB登山队”。
第一天的途经点放在了距离上海400多公里的合肥，我们邀请了张抗抗博士和白杨分别驾驶蓝山DHT-PHEV和蔚来ES6。
智驾硬件方面，蓝山DHT-PHEV四驱版车内外共有9个摄像头，12个超声波雷达和5个毫米波雷达，相比较蔚来ES6少了车顶的激光雷达和1个车外摄像头，是有明显的劣势所在。
那么为什么还会去选择呢？一方面蔚来作为国内自研高速领航的第一批玩家，有着不少用户基础，在智驾功能体验上是一个非常好的参照。
另一方面，我们也好奇，同样都是自研技术，长城这套Coffee Pilot（咖啡智能驾驶系统）和蔚来NOP在智驾上的策略表现又能衍生出什么样的差异。
路线上，全程共计465公里，途径京沪高速、沪武高速、芜合高速以及合肥绕城高速。这段路线的特点在于高精地图覆盖不全，道路施工时有发生，最终成绩如下。
整体来看蔚来ES6比蓝山DHT-PHEV的通行时间稍快一些，老牌选手的实力的确不容小觑。但是蓝山DHT-PHEV在匝道汇入汇出的成功率上，也是拿到了100%的成绩，这证明至少在江浙沪皖的高速上，只要开启了领航辅助功能，至少不会开错路。
同时，我们还能看到蓝山DHT-PHEV在整段路程中有着相当积极的变道表现，相比较蔚来ES6多出了近1/3的变道次数，并且保持了很高的变道成功率。而这也正是和蔚来NOP在智驾策略上尤为不同的一点。
作为第一次体验蓝山DHT-PHEV智驾功能的张抗抗最后也表达了他的看法，“魏牌蓝山的这套智驾系统的表现完全超出了来之前的预期。”
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