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最近传出消息，红旗新能源营销中心副总经理陈旭正在办理辞职。在红旗新能源正式成立，宣布All in新能源五个月后，这家新能源企业正在发生微妙的变化。

作为跟随徐留平加盟一汽的高管，陈旭身上有着深深的“徐家军”烙印。这也是他能够早早成为一汽红旗销售公司总经理，并且之后在红旗新能源担任要职的关键所在。但随着徐留平履新中华全国总工会，红旗的战略也必将发生变化。而陈旭的辞职，或许只是这些变化的一个缩影。

今年1月份成立的红旗新能源，依然是一个襁褓中的婴儿。他将何去何从呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）飞速增长，有“压库”嫌疑？

从数据来看，6月份红旗新能源的销量为7702辆，上半年累计销量则为33091辆。作为一个刚刚成立不到半年的品牌，这个成绩似乎还不错。毕竟小鹏、问界、深蓝这些名气更大的新势力，销量也差不多在这个量级。

但实际的情况，可能并没有这么乐观。

以5月份为例，红旗新能源公布的销量是8500辆，同比增长120%。但从实际零售量来看，红旗新能源的销量仅为5004辆（E-QM5 4448辆，E-HS9 556辆），存在近3500辆的缺口。而且并非这一个月的数据如此，实际上红旗新能源几乎每个月的销量都有“猫腻”。

当然了，销量“对不上”的厂家不止红旗新能源一家。特斯拉就经常对不上，比亚迪也会有出入，但前提是这几家都有不少的出口份额，而红旗新能源作为一个初创品牌，显然是没多少出口量的。

更大的概率，就是红旗新能源的很多车“卖”给了4S店。这对于传统车企来说并不罕见，很多新车型上市时，为了营造一个不错的形象，会选择压一部分车到经销商，然后宣传销售多么火爆。但像红旗新能源这样几乎每个月零售量和批发量都有较大的偏差，无疑是非常大的隐患。

当然还有更致命的，那就是红旗新能源到底把车卖给谁了。销量同量级的小鹏、问界、深蓝这些，似乎我们身边都能见度都不低，网上的讨论热度也不低。而红旗新能源的车，如果不是特意提起，似乎很少有人会主动想到，身边的能见度也非常低。

功夫汽车仔细在脑海中回顾了一下，唯一见到红旗新能源的车，似乎还是某一次打车的时候。在网上查了下，红旗新能源的主销车型E-QM5，定位本就是专供高端网约车市场，这一切似乎就说得通了。

但我们都知道，B端市场的周期性影响极大，未必能够持久。最典型的就是曾经的北汽新能源，靠着B端的巨大优势一度与比亚迪一时瑜亮，后来的事情大家都知道了。

（2）资源吞噬机，与时间赛跑？

在徐留平入住一汽后，很快就定下了战略，那就是“红旗压倒一切”，第一次将红旗的重要性提升到了整个一汽集团的战略级别。

效果还是非常突出的，红旗品牌的销量从2018年的3万多辆，跃升到了2021年的30.06万辆。在高度竞争的环境下，连续几年实现超过50%的增长，确实令人吃惊。能够将红旗这样的一个老品牌彻底激活，一跃成为不可忽视的二线豪华品牌，确实不容易。

但可惜的是，红旗的崛起多少有点“生不逢时”。恰逢电动化汹涌而来，燃油车的市场是不断萎缩的。红旗在2021年实现销量破30万之后，接下来的一年基本停滞不前。而在2023年的第一个季度，红旗的累计销量仅为5.8万辆，已经没了之前大幅增长的锐气。

这不是红旗的错，实际上整个燃油车豪华市场都在下跌，强如豪华品牌都有危机感。这也是红旗急于转型的原因，电动化真的来了，比亚迪月销量都突破25万了。再不转型，恐怕后续只能眼睁睁看着市场被蚕食。

但转型的痛苦，却又是企业难以承受的。一汽激活红旗，几乎耗尽了所有的心力和资源。如今又要发起电动化转型，其难度可想而知。尤其是在徐留平离开，新任CEO迟迟没有履行的情况下，没有人能够把所有的资源聚拢在一起。

因此我们能看到红旗新能源发布了新标，但新车型还迟迟没有亮相。红旗新能源发布了自家的混动平台HMP，但新车的量产日期也没有公布。还有之前承诺的，打造高安全耐低温电池、构建智能驾驶全场景全栈解决方案，这些都还没有真正落地。

红旗新能源急需加快脚步，但现实恐怕仍是困难重重。

（3）去红旗化，还是“回家”？

如今的红旗新能源，其实依然与红旗牢牢绑定在一起。新标仍未采用，宣传上也没有与红旗彻底割裂。这就非常让人疑惑，成立这样一家全新的公司，拓展全新的渠道，下一步的红旗新能源究竟在如何走。

市场上有电动化成功的传统品牌，比较典型的就是比亚迪。以前卖七八万的时候叫比亚迪，现如今卖到几十万也依然叫比亚迪。它甚至通过停产燃油车，实现了全面电动化。这种方式自然是最省力的，卖着卖着产品线已经全部电动化，顺道就转型了。

但事实上这种方式却很难复制，大多数传统车企的电动化都不成功。强如豪华品牌，推出的电车都不受欢迎，甚至是减分项。比较典型的就是宝马iX3和i3，都快被人喷成“杂牌”电动车了，必须得比同级别的燃油车便宜十万才能卖得动。

红旗的品牌形象固然不错，但它的电车却未必能从中受益。

那维持现状能不能行呢？其实也有不少车企是这样做的。比较典型的就有埃安和深蓝，它们都没有与母品牌完全“解耦”，甚至依然保留着与广汽和长安的联系，然后也卖得不错。前提是这两个品牌都是主打实用和性价比，同级别的车甚至比其他新势力更便宜，再加上厂家扎实的技术和做工背书，抢得了不少的市场。

但红旗的定位要比长安和广汽高端，这就意味着红旗新能源也会往高端走，这个时候品牌形象反而会成为桎梏。

那完全与母品牌切割开行不行呢？其实也有这么做的，做的比较好的就是极氪、岚图这些了，它们已经完全新势力化了。这条路有利于抛开包袱冲高，但代价就是要从零开始打造品牌，非常的艰辛。

到底走哪一条路，抑或是走出一条新路来，这将是红旗新能源面临的难题。

（4）功夫拍案

陈旭的离职或许意味着红旗新能源的一个时代终结了，由徐留平空降开始的“红旗狂飙”，似乎要以某种特殊的方式画上句号。

年初踌躇满志，承载着红旗品牌All in电动化全部希望的红旗新能源，已经陷入了一个尴尬的境地。销量上不温不火，外加过于依赖B端，这都意味着巨大的隐患。更大的挑战在于，一汽敢不敢再赌一次，拿出所有的资源大干一场。

到底是去红旗化挑战最大的可能，还是“回家”重新成为整个红旗战略中的一个小环，这将是接下来半年红旗新能源面临的抉择。