切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

“压库”危机或暴雷,高管火线离职,红旗新能源将何去何从?

2023年09月20日 15:05:03
分享到:
来源:功夫AUTO

最近传出消息,红旗新能源营销中心副总经理陈旭正在办理辞职。在红旗新能源正式成立,宣布All in新能源五个月后,这家新能源企业正在发生微妙的变化。

作为跟随徐留平加盟一汽的高管,陈旭身上有着深深的“徐家军”烙印。这也是他能够早早成为一汽红旗销售公司总经理,并且之后在红旗新能源担任要职的关键所在。但随着徐留平履新中华全国总工会,红旗的战略也必将发生变化。而陈旭的辞职,或许只是这些变化的一个缩影。

今年1月份成立的红旗新能源,依然是一个襁褓中的婴儿。他将何去何从呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)飞速增长,有“压库”嫌疑?

从数据来看,6月份红旗新能源的销量为7702辆,上半年累计销量则为33091辆。作为一个刚刚成立不到半年的品牌,这个成绩似乎还不错。毕竟小鹏、问界、深蓝这些名气更大的新势力,销量也差不多在这个量级。

但实际的情况,可能并没有这么乐观。

以5月份为例,红旗新能源公布的销量是8500辆,同比增长120%。但从实际零售量来看,红旗新能源的销量仅为5004辆(E-QM5 4448辆,E-HS9 556辆),存在近3500辆的缺口。而且并非这一个月的数据如此,实际上红旗新能源几乎每个月的销量都有“猫腻”。

当然了,销量“对不上”的厂家不止红旗新能源一家。特斯拉就经常对不上,比亚迪也会有出入,但前提是这几家都有不少的出口份额,而红旗新能源作为一个初创品牌,显然是没多少出口量的。

更大的概率,就是红旗新能源的很多车“卖”给了4S店。这对于传统车企来说并不罕见,很多新车型上市时,为了营造一个不错的形象,会选择压一部分车到经销商,然后宣传销售多么火爆。但像红旗新能源这样几乎每个月零售量和批发量都有较大的偏差,无疑是非常大的隐患。

当然还有更致命的,那就是红旗新能源到底把车卖给谁了。销量同量级的小鹏、问界、深蓝这些,似乎我们身边都能见度都不低,网上的讨论热度也不低。而红旗新能源的车,如果不是特意提起,似乎很少有人会主动想到,身边的能见度也非常低。

功夫汽车仔细在脑海中回顾了一下,唯一见到红旗新能源的车,似乎还是某一次打车的时候。在网上查了下,红旗新能源的主销车型E-QM5,定位本就是专供高端网约车市场,这一切似乎就说得通了。

但我们都知道,B端市场的周期性影响极大,未必能够持久。最典型的就是曾经的北汽新能源,靠着B端的巨大优势一度与比亚迪一时瑜亮,后来的事情大家都知道了。

(2)资源吞噬机,与时间赛跑?

在徐留平入住一汽后,很快就定下了战略,那就是“红旗压倒一切”,第一次将红旗的重要性提升到了整个一汽集团的战略级别。

效果还是非常突出的,红旗品牌的销量从2018年的3万多辆,跃升到了2021年的30.06万辆。在高度竞争的环境下,连续几年实现超过50%的增长,确实令人吃惊。能够将红旗这样的一个老品牌彻底激活,一跃成为不可忽视的二线豪华品牌,确实不容易。

但可惜的是,红旗的崛起多少有点“生不逢时”。恰逢电动化汹涌而来,燃油车的市场是不断萎缩的。红旗在2021年实现销量破30万之后,接下来的一年基本停滞不前。而在2023年的第一个季度,红旗的累计销量仅为5.8万辆,已经没了之前大幅增长的锐气。

这不是红旗的错,实际上整个燃油车豪华市场都在下跌,强如豪华品牌都有危机感。这也是红旗急于转型的原因,电动化真的来了,比亚迪月销量都突破25万了。再不转型,恐怕后续只能眼睁睁看着市场被蚕食。

但转型的痛苦,却又是企业难以承受的。一汽激活红旗,几乎耗尽了所有的心力和资源。如今又要发起电动化转型,其难度可想而知。尤其是在徐留平离开,新任CEO迟迟没有履行的情况下,没有人能够把所有的资源聚拢在一起。

因此我们能看到红旗新能源发布了新标,但新车型还迟迟没有亮相。红旗新能源发布了自家的混动平台HMP,但新车的量产日期也没有公布。还有之前承诺的,打造高安全耐低温电池、构建智能驾驶全场景全栈解决方案,这些都还没有真正落地。

红旗新能源急需加快脚步,但现实恐怕仍是困难重重。

(3)去红旗化,还是“回家”?

如今的红旗新能源,其实依然与红旗牢牢绑定在一起。新标仍未采用,宣传上也没有与红旗彻底割裂。这就非常让人疑惑,成立这样一家全新的公司,拓展全新的渠道,下一步的红旗新能源究竟在如何走。

市场上有电动化成功的传统品牌,比较典型的就是比亚迪。以前卖七八万的时候叫比亚迪,现如今卖到几十万也依然叫比亚迪。它甚至通过停产燃油车,实现了全面电动化。这种方式自然是最省力的,卖着卖着产品线已经全部电动化,顺道就转型了。

但事实上这种方式却很难复制,大多数传统车企的电动化都不成功。强如豪华品牌,推出的电车都不受欢迎,甚至是减分项。比较典型的就是宝马iX3和i3,都快被人喷成“杂牌”电动车了,必须得比同级别的燃油车便宜十万才能卖得动。

红旗的品牌形象固然不错,但它的电车却未必能从中受益。

那维持现状能不能行呢?其实也有不少车企是这样做的。比较典型的就有埃安和深蓝,它们都没有与母品牌完全“解耦”,甚至依然保留着与广汽和长安的联系,然后也卖得不错。前提是这两个品牌都是主打实用和性价比,同级别的车甚至比其他新势力更便宜,再加上厂家扎实的技术和做工背书,抢得了不少的市场。

红旗的定位要比长安和广汽高端,这就意味着红旗新能源也会往高端走,这个时候品牌形象反而会成为桎梏。

那完全与母品牌切割开行不行呢?其实也有这么做的,做的比较好的就是极氪、岚图这些了,它们已经完全新势力化了。这条路有利于抛开包袱冲高,但代价就是要从零开始打造品牌,非常的艰辛。

到底走哪一条路,抑或是走出一条新路来,这将是红旗新能源面临的难题。

(4)功夫拍案

陈旭的离职或许意味着红旗新能源的一个时代终结了,由徐留平空降开始的“红旗狂飙”,似乎要以某种特殊的方式画上句号。

年初踌躇满志,承载着红旗品牌All in电动化全部希望的红旗新能源,已经陷入了一个尴尬的境地。销量上不温不火,外加过于依赖B端,这都意味着巨大的隐患。更大的挑战在于,一汽敢不敢再赌一次,拿出所有的资源大干一场。

到底是去红旗化挑战最大的可能,还是“回家”重新成为整个红旗战略中的一个小环,这将是接下来半年红旗新能源面临的抉择。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐