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对于智驾领域来说，9月26日是一个重要的时间窗口，因为这一天智驾的门槛被宝骏灵犀版拉低了很多。我们通常所说的智驾系统没有个20-30万的产品很难实现，但是这一次我们真的要重新认识了。

9月26日宝骏云朵在上市一个月后，首次迎来车型矩阵的扩展。这一次宝骏云朵新增了460 Pro 灵犀版和460 Max 灵犀版两大车型，售价分别为12.58万元、13.38万元。

这两款新增车型的主要升级点，就在于配备了宝骏与大疆合作开发的“灵犀智驾2.0”系统。

该系统支持高速智能领航辅助功能，同时基于12万到13万区间的售价，也进一步拉低了智驾系统的门槛。那么，那么问题来了，十几万就能实现的智驾系统,有没有短板，能不能与二三十万的车相匹敌。从实际产品力来看，宝骏云朵灵犀版的综合表现到底如何？

灵犀智驾2.0，到底好不好用？

首先从宝骏云朵灵犀版的智驾系统配置出发，来看一看这款新车的基础实力如何。

新车受制于价格，并未搭载行业内普遍看好的激光雷达。而是运用了800万像素惯导双目视觉技术的摄像头，同时配合4个环视摄像头、1个后单目摄像头组成了核心的感知硬件。从这一硬件配置来说，宝骏云朵采用的视觉感知技术，相当于“平替版”的激光雷达。

在实际应用中，通过Bird""s Eye View感知方案，能够在高速、城区、停车场等环境下对道路、车辆、行人、非机动车实现感知。另外，宝骏云朵此次新增的灵犀版还采用了OSP决策规划技术，从而实现“拟人化”的智驾操作模式。

功能性方面，宝骏云朵灵犀版有一大比较吸引人的功能，那就是能在高速上实现智能领航辅助驾驶。而且这套纯视觉感知的技术，可以摆脱智驾系统对高精度地图的覆盖，在全国范围的高速上都可以使用高阶智驾功能。

值得一提的是，在用户使用高速智能领航辅助功能的时候，宝骏云朵灵犀版可以适应0-130Km/h的速域区间，基本上涵盖了高速行驶的大部分速度场景，能为驾驶者带来相对轻松、便利的高速出行体验。

除了高速智能领航辅助功能外，宝骏云朵灵犀版也带来了一些细节化的智驾功能。

比如在泊车场景下，车辆拥有跨层记忆泊车功能，并且在停车场内记忆路线的距离达到了1Km、多可记忆20条路线，使得泊车更加轻松便利；此外，循迹倒车功能，也可以让用户在进入窄路、断头路的时候轻松倒车。

综合来说，宝骏云朵灵犀版所搭载的智驾系统虽然在功能性、智能性方面与小鹏、蔚来、智己等品牌的高阶智驾系统相提并论。但是在15万价位以内，它却率先做到了智驾功能的普及，而背后所呈现出的性价比，对年轻人也有较高吸引力。

除了智驾外，宝骏云朵还有什么？

其实宝骏云朵新推出的两款灵犀版车型，分别是在云朵460 Pro、云朵460 Max车型上升级而来。

基于这两大车型，增加1万元的售价，即获得了使用体验还不错的智驾系统。

那么回归于车辆本身，宝骏云朵的综合表现如何？

如果从产品定义来看的话，宝骏云朵偏向于一台为年轻人打造的城市精品两厢小车。

首先它的尺寸并不算大，其长宽高三围分别是4295/1850/1652mm，在紧凑级车型中算是偏小的一类。这样的尺寸设定，可以让宝骏云朵在城市里较为轻松地穿行，走街串巷不在话下。

但基于纯电车型的专属平台，宝骏云朵在外观层面采用了接近于“四轮四角”的设计。

这一设计也使其轴距达到了2700mm，让它拥有了类似于常规紧凑级家用车的前后排乘坐空间，可以满足三到五人的中短途出行需求。

当然，在乘坐空间得到扩容之后，宝骏云朵的后备厢储物空间也受到了一定程度的压缩。

在常规状态下，其后备厢储物容积仅剩下400L，放置常规的行李箱、登机箱没有问题，但若是想要放置冲浪板、自行车等非常规物品的话，就显得有些困难了。

来到动力方面，宝骏云朵灵犀版的动力总成和原有的460续航版本车型保持一致。

其CLTC续航里程为460Km，实际用车场景下，车辆的续航里程可达350Km以上。对于经常在城区内通勤的用户来说，这一数值还是不错的，按照每日通勤30公里来计算，基本上可以实现两周一充电。

如果想要用宝骏云朵跨城出行的话，它的续航里程也支持中短途跨城的往返。如果单程距离超过150Km，用户还是需要在途中考虑充电、补能的问题。

最后，在动力性能方面，宝骏云朵的综合动力性能不算弱。100kW、200N·m的前置单电机，可以较为轻松地推动这台两厢小车，而且它的极速可达150Km/h，即便是在高速上也不会让驾驶者太过于紧张。

结语：

对于宝骏品牌而言，云朵灵犀版车型的售价的确不算便宜，甚至可以说突破了品牌纯电车型的“售价天花板”。但是从市场的横向角度来看，云朵灵犀版有着智驾系统的优势，并且在空间属性、动力属性等关键产品力方面也还算是拿得出手。

所以综合来看，云朵灵犀版也算是目前纯电市场中为数不多的高性价比精品小车之一，值得有纯电和智驾功能需求的年轻人去选择。