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在过去几年，国内电动车领域，一直都有一些大家耳熟能详的传言，其中关于电池损坏更换，价格比新车还贵，被广为流传，小编在农村老家，向乡亲们推荐电动车的时候，很多老乡都拿这个传闻说事，小编还没法反驳！因为，在几年之前，这种情况的确发生过，因为之前电动车补贴比例很高，但是电池不单独补贴，所以电池报废或者损坏之后，就只能用户自己负担，结果就是换电池的价格比补贴后的新车还贵！

不过最近几年，随着新能源汽车蓬勃发展，很多保险公司都推出了针对新能源汽车的商业保险，能够在很大程度上避免上述的情况的发生。当然，也有意外！

日前，有一则消息在汽车圈流传，让很多电动车车主虎躯一震，怎么回事儿呢？有位电动车车主，电池出现了问题，但是4S店没有检测出来，车主继续使用，最终导致车辆完全失去动力，电池需要维修，4S店给出的电池报价是10万元多一点，而这款车的售价也不过11万而已。

当车主看到这个报价时，虽然感到震惊，电动车就是电动车，这动力电池也太贵了，合着其他部件加起来不过1万块钱，你蒙谁呢！但是也没有过分紧张，毕竟还有商业保险兜底，也不算啥大事儿。但是当保险公司出险之后，车主就懵了，因为保险公司认为这块电池是因为出险问题继续使用，导致损失扩大造成的，属于4S店和车主的过错，所以拒赔！虽然此事在网络发酵之后，保险公司不情不愿地负担了更换电池的费用。

那么问题来了，为什么电池的维修价格这么贵呢？事实上，虽然说是维修，其实就是更换，因为现在很多动力电池进行拆分更换的难度很大，很多时候都需要整块动力电池进行更换，成本自然也高。

而且更加重要的是，由于各个厂商因为产品设计的原因，电池的尺寸、规格，基本上都是不一样的，所以没有副厂件一说，只能从厂商渠道进货，那这就成了垄断生意，基本上属于人家4S店想要多少就是多少，而且一旦是保险公司买单，可能价格还要再高一点，薅一把保险公司的羊毛。

保险公司自然也不会甘心吃这种哑巴亏，要不说买的没有卖的精，9月底，保险行业协会，就发出了一纸标准公告，提出了对动力电池检测评估的一个标准，一共分为4个标准，相对明确的界定了“更新维护”“维修”“更换”的标准。通过电池包不同的损伤程度，给出不同的维修、或者更换标准，也就是说，在这个标准的指导之下，电池稍微出一点故障，4S店就要整体更换电池，然后让保险公司买单，就行不通了。只有大型水淹、严重碰撞、严重托底、火灾等造成电池实质性损伤，不具备维修价值的情况下，才能整体更换电池，保险公司也才会为此买单。

所以我们可以看到，保险行业协会在9月份发布的这一则新规，本质上就是一个原则，不到万不得已，你4S店和直营店别动不动就整个电池换，然后报一个“天价”，让保险公司当“冤大头”。当然了，也有一个问题，那就是在保险公司的界定标准下，一些不用进行更换的电池，在之后的充电、续航、热保护等方面，会不会和新电池有差异，如果有这种情况出现，保险公司和4S店谁该来负责，还是消费者自认倒霉？

因此，其实目前电池在新能源汽车上特殊的地位，以及汽车厂商和经销商对电池维修绝对的垄断地位，可能都会影响动力电池的维修价格，或者说得明白一点，动力电池的更换费用可能普遍虚高，毕竟消费者没办法找到第三方电池，而且新能源汽车没电池，就是一堆废铁。保险公司也不太愿意为这种“蒙眼狂奔”买单，就怕最后，在保险公司和厂商/经销商的扯皮和强势对垒中，消费者成为受伤害的那一个。