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撰稿：听风吟

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 听风吟】同样是新能源汽车领域的招牌企业，与比亚迪三季度利润飞速增长展现的春风得意不同，特斯拉的三季度过的并不好。

日前，特斯拉发布了今年三季度的财报，低于市场预期的营收、骤降的利润、四年以来最低的毛利率等都在展示着特斯拉“不比当年”的一面。

不过，好消息是，造车已经不是特斯拉唯一的利润支柱，但坏消息是，卖车还是特斯拉最粗的“大腿”。扭转局面，特斯拉短时间内还得靠造车。

那么针对汽车业务，这一次特斯拉又有什么妙招呢？马斯克又甩了个重磅“预告”。

业绩下滑明显 特斯拉不如比亚迪热了？

据特斯拉财报，特斯拉第三季度总营收为233.5亿美元，同比增长9%，不仅低于市场预期，也是近三年来最低增速。不仅如此，特斯拉的利润还出现了近半的下滑，特斯拉三季度净利润为18.53亿美元，较上年同期下降44%，相比前两季度也下滑明显。

尽管换算同一货币单位，比亚迪不一定比特斯拉的利润更高，但同样是新能源领域的招牌企业，比亚迪却仍维持着利润的高增速。据比亚迪三季度业绩预告，其预计第三季度归母净利润95.46亿-115.46亿元，同比增长67%-101.99%。

对于利润的下滑，特斯拉解释称，利润下滑由新工厂利用率不足、即将推出的电动皮卡Cybertruck导致运营费用增加，以及人工智能和其他项目支出导致。不过，除了这些，特斯拉的毛利率下滑或许也正在影响着利润。

一直以来，特斯拉这一衡量盈利能力的指标在汽车行业名列前茅，不过，2023年以来，特斯拉用来交换销量而放弃的利润超出了市场预期，毛利率在二季度时已被比亚迪反超。2023年中报，比亚迪的毛利率达到了18.7%，而特斯拉同期的毛利率为18.2%。

到了三季度，特斯拉的毛利率又一次下降至17.9%，为近两年来的最低水平，汽车业务毛利率也下降为16.3%。甚至，特斯拉的销量也并未因此而上涨太多，三季度特斯拉全球交付量43.51万辆，较第二季度下降6%。特斯拉解释称，交付量下降的主要原因是关键设施升级导致的产能关闭。

不过，对于销量预期，特斯拉倒是仍维持乐观心态，特斯拉仍计划按照原定的180万辆交付目标，这意味着特斯拉四季度需要交付约47.5万辆新车。至于如何去做到这一点，马斯克甩出了一个重磅“预告”。

透露降价预告 但特斯拉还能再降吗？

在财报电话会议上，马斯克表示特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。“成本的重要性怎么强调都不为过……我们必须让我们的产品更加实惠，这样人们才能买得起。”在马斯克看来，买车的人关注的是他们每个月要还多少钱，如果利润率保持在高位，人们购买汽车的难度会大得多。

更重要的是，特斯拉真的在努力降低市场成本，特斯拉披露，第三季度，公司每辆车的销售成本约37500美元。虽然新工厂的生产成本仍然高于现有工厂，但特斯拉在第三季度实施了必要的升级，以进一步降低单位成本。按照特斯拉“成本定价”的方式，特斯拉确有可能再来一波降价。

值得关注的是，汽车业务已经不是特斯拉的唯一利润支柱，财报显示，特斯拉能源生产和储存业务在第三季度实现了15.59亿美元，相比于去年第三季度的11.17亿美元有所增长。特斯拉称，能源生产和存储业务以及服务和其他业务已成为特斯拉盈利能力的重要贡献者。

但实际上，这并不意味着特斯拉能够“随心所欲”的安排汽车业务，2023年第三季度特斯拉汽车收入为196.25亿美元，在总收入中仍占据绝大部分比例。若特斯拉的降价策略换不回大幅度的销量增长，下一份财报未必比三季度财报更好看。