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成立四年有余，星途终于迎来了属于自己的高光。

最近，各家车企纷纷发布9月销量成绩单。整体来看，自主品牌增势喜人，星途品牌凭借着单月15199辆，同比增长93.9%的销量，跻身9月“自主高端七雄”排行榜，位列榜单第六。

从今年7月首次突破“万”辆，到如今闯入“自主高端七雄”，没人能够体会到，星途品牌取得今天成绩的艰辛与不易。

不同于其他子品牌，星途品牌在奇瑞集团内部背负着高端化、品牌向上的使命。用奇瑞自己的话讲，星途之于奇瑞，就仿佛奥迪之于大众。

作为新入局者，中国汽车品牌在短短几十年经历了从无到有、从有到优的历史蜕变。只不过，自主品牌想要拿下“贵族”标签难上加难，不止在于历史局限性，更源于国外品牌长期以来对发动机技术的掌控。

人无千日好，花无百日红。脱胎换骨后的星途品牌，正在引领新一代中国汽车品牌的高端梦。

跨过生存线，完成向上使命

在过去几年中星途一直处于摸索阶段，从最初的品牌发布开始，通过市场摸索和了解消费者需求，逐渐确定了产品定位，如今星途旗下已经拥有揽月、凌云、瑶光、追风等产品。

对于自主品牌而言，高端一向是兵家必争之地，却很难跨过这道坎。目前市面上的自主品牌售价在11万元左右，但星途却依靠着自身对于产品的打磨拿下趋于20万元的水平线。一旦消费者认可了这一区间的车型，未来推出更高级别的车型将不再是问题。

先是在今年年初，作为奇瑞“瑶光2025”前瞻科技战略的落地成果之一，星途依托高性能M3X火星架构2.0，打造出“40万级最强舒享驾控SUV”——星途瑶光。

“星途是奇瑞集团品牌金字塔的塔尖，是奇瑞面对未来布局的全球化高端战略品牌，必须责无旁贷地引领起奇瑞技术突破、品牌向上的使命。”

而后，全新一代揽月和全新一代凌云焕新而来，将星途品牌的市场版图再次扩大。不仅在动力、空间、操控方面有了很大的提升，更是在智能座舱上面进一步优化。

优秀的产品力带来的正向回报，KPI给出了最为直观的答案。一季度，星途品牌单月销量分别为4832辆、5166辆和6528辆，同比增速分别为20.8%、61.7%和92.2%。

进入二季度，星途品牌单月销量分别为8192辆、7730辆、9842辆，同比增速分别为339.6%、109.2%、192.7%。

对比奇瑞集团整个大盘，星途品牌两季度的走势从“涨”到“爆”呈向上延伸。这是技术和产品支撑下的层层推进，也同样是有节奏的战略推进下的正向循环。

也由此，进入三季度以后，接连单月销量11462辆、12081辆和15199辆的“破万”表现，让星途再一次证明了自己不俗的实力。

星途营销中心总经理黄招根接受媒体采访曾说过：“星途还很小，压力还很大。‘月销过万’对于星途品牌发展来说，只是实现了一个跨过生存线的‘小目标’。”

处在新的历史节点，星途品牌并未因一时的成效而头脑发热，保持乐观但不自大的清醒。“未来只有月月销量过万，年销20万，才能说星途稳下来了”，星途品牌的目标很远大，不是短期销量破万，而是成为销量稳定的自主豪华品牌。

无畏前行，争做金字塔塔尖

星途要打造成为“金字塔塔尖”的品牌，但塔尖越高，就意味着塔基越大。

针对如何搭建的问题，星途品牌在迈着自己的步调。下半年的规划中，以瑶光和揽月为核心，加速构建“445”产品矩阵，不同细分市场进行完善的产品布局。

第一个“4”代表追风、凌云、瑶光和揽月4款燃油车型，第二个“4”代表将为分别针对4款燃油车新增混动动力，“5”则代表了5款的电动车（纯电+增程），包括星纪元系列的ES、ET，后续的大7座MPV、大型SUV以及猎装SUV。

进入10月以来，星纪元ES产品节奏提上日程，在刚刚结束的2023奇瑞科技DAY当天开启了盲订。

目前，星途品牌主攻赛道囊括燃油、PHEV、REEV、纯电等多种能源形式，但销量端的核心依然是传统燃油车型。未来随着瑶光C-DM版和星纪元ES上市发布，星途也将全面发力星纪元的赛道，这一“过度依赖燃油车”状况也将跟着改变。

除了在产品上力求严苛标准，在市场方向上星途也在打造“双重人设”。在海外市场，星途品牌通过高起点布局，在网络建设、品牌打造、产品售价等方面直接对标 BBA 豪华品牌，在部分国家，甚至已经跻身豪华品牌阵营，形成“BBE”的高端豪华品牌格局。

目前星途品牌已经在中亚、南美和东欧的全球 14 个国家实现出口常态化，海外网点150，2023 年预计在全球20个国家进行销售。

此外，面对Z时代年轻一代的大量涌入，星途也更加注重树立核心品牌观念，重新定义品牌形象，主打“智能、新潮、活力”，改变原有过于保守的调性，积极拥抱年轻一代群体。

打入高端市场不容易，尤其是当下竞争激烈的环境之下。就目前星途品牌发展趋势而言，“2023年，星途以保8（万）争15（万）为奋斗目标”或许并非一句简单的口号。