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国际公认的世界级五个A级车展之一，被誉为“亚洲汽车风向标”的东京车展拉开帷幕，作为首次参展的中国车企，比亚迪的表现很快被传回国内。

据了解，在本次东京车展，比亚迪携元PLUS、海豚、海豹、仰望U9、腾势D9在内的五款新能源车型，以及刀片电池、e平台3.0等核心技术亮相。

从网络以及比亚迪高管传出的现场照片来看，比亚迪的展台被围的水泄不通，就连过道都站满了围观比亚迪展台的人群，其热度可见一斑。

不过，自比亚迪宣布进军日本市场以来，比亚迪在当地的销量却表现一般，对于比亚迪来说，在这个新能源汽车渗透率还没超过3%的国家混起来，仍任重道远。

比亚迪来秀肌肉 日本工程师又有素材了？

就新能源汽车领域而言，比亚迪的强大已经没有什么质疑的余地，其不仅在销量上力压特斯拉成为了新能源汽车全球销冠，在技术上也能够实现三电系统的全栈自控。而从几次国内车展以及之前的慕尼黑车展来看，比亚迪都毫无例外的成为了最靓的仔。

本次东京车展，比亚迪就是来秀肌肉的，几款车型带着几项标志性技术引人注目，作为比亚迪旗下百万级高端新能源汽车品牌，仰望也首次在海外车展亮相，仰望U8现场演示了“原地掉头”功能。顶着“新能源汽车领导者”的帽子，又有技术、有花样，这样的比亚迪自然得到了更多的关注。

值得一提的是，围观比亚迪的日本人未必只是来看个热闹，此前日本最大出版社——日经BP社为了了解比亚迪，特意重资购买比亚迪海豹进行拆解，同时还将拆解过程完整记录下来，并编辑成一本书——《中国BYD SEAL彻底分解》，详细介绍了外观到内部构造，从动力系统到电池组等，售价4.5万日元（约合人民币2200元）。

此次比亚迪来“送”素材，不知道是不是又会有如上离谱操作出现。当然，对于比亚迪来说，这些可能都不是重点，重点在于进一步打开市场，东京车展上，比亚迪宣布海豹车型将于2024年春季在日本上市，至于目的自然是在日本取得更高的销量。

100家门店的宏图大志 比亚迪能在日本站住脚吗？

比亚迪在东京车展被围的水泄不通，固然展示了它的“国际范”，但一个现实的问题是，比亚迪在日本的销量表现只能算作一般。2022年7月，比亚迪正式进入日本乘用车市场，目前已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，但无论是ATTO3还是海豚等都没有打开局面。

据日本汽车销售协会联合会数据，2023年一季度比亚迪乘用车在日本的销量分别为20辆、37辆、151辆，虽然销量逐月上升，但存在感仍然很弱。事实上，即便抛开中国市场，比亚迪旗下新能源汽车在一些海外市场也是很有竞争力的，9月比亚迪海外销量达到2.8万辆，同比增长262.4%；1-9月比亚迪海外销量14.54万辆，是去年全年的近3倍。

在泰国、新西兰、新加坡、以色列、巴西等国家，比亚迪旗下车型也能在细分市场名列前茅。

但对于比亚迪来说，打开日本市场还是太难了。一方面，日本本土汽车工业十分发达，丰田、本田、马自达、日产等本土品牌占据了日本市场90%的市场份额，无论美系、德系都很难在日本市场获取大量份额；另一方面，日本人似乎对新能源汽车十分抵触，数据显示，2022年度，日本新能源汽车渗透率只有2.2%，2023年3季度仅有2.9%，而中国在2023年3季度新能源汽车渗透率已经能超过30%。

当然，比亚迪在日本市场也有其优势，比如凭借电动大巴，比亚迪已经有了一定知名度，并且比亚迪还顶着新能源汽车全球销量第一、市值全球第三车企这样的帽子，甚至日本本土最厉害的丰田也与比亚迪开展电动车相关合作。而为了在日本市场站稳脚跟，比亚迪计划在2025年前在日本开设100家门店，以满足当地新能源汽车需求，而当前日本汽车制造商正加快布局新能源，未来或将吸引更多消费者考虑选购电动车。

就新能源领域而言，比亚迪的实力毋庸置疑，其乘用车出海战略也一步步做大做强，至于能否啃下日本市场这块硬骨头，留给时间判断吧。