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自小鹏G6和新款小鹏G9开始持续交付并上量之后，销量汽车在总体交付量上终于能看得过去了，11月1日，小鹏汽车公布了10月份交付数据，交付数量为20002辆，虽然说勉强超过2万辆，但也算是一个里程碑般的数字。甚至可以说，随着小鹏汽车月交付量超2万辆，小鹏汽车的生存危机暂时解除，接下来就要考虑如何深层次发展了，毕竟以小鹏汽车的单车均价和月销量水平，还远不到谈乐观的时候。

不过在小鹏汽车月交付量超过2万辆的时候，一段有关于小鹏汽车创始人何小鹏和汽车博主《42号车库》的采访，再次将小鹏汽车和何小鹏推上了风口浪尖，简而言之，就是何小鹏认为，问界M7的AEB（主动刹车）根本不能开，路上误刹车的情况太多了，99%都是假的！

日前，小鹏汽车创始人何小鹏在接受汽车博主《42号车库》的专访时，当该博主提到，根据对问界M7大定用户的调查，很多人都愿意为AEB买单。

关于这样的说法，何小鹏表示，大部分人可能从来没有碰过AEB，言下之意就是说，可能很多人对于真正好用的AEB或者说好用的AEB是什么样的，缺乏最基本的判断能力，我们认为，这样的表述是没有问题的。

同时何小鹏认为，问界品牌讲AEB，他认为99%都是假的，它（问界）就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频，小鹏汽车的人也去问了，它（问界M7）的AEB根本就不能开，路上误刹车的情况太多了。

《42号车库》接着发问，何小鹏是不是认为，它（问界M7）的宣传效果大于它的实际使用效果？

何小鹏认为，目前行业里谈AEB，主要说的是纵向AEB，该功能在触发时，大部分情况下的速度应该是在60km/h以内。如果速度过高，一旦误刹车，对于用户来说将是巨大的惊吓，这是根本无法接受的。

事实上，关于何小鹏这样的表述，我们不是很认同，高速AEB还是有存在价值的，但是这对于汽车厂商对AEB的出发逻辑有更高的要求，尤其是在一些相对比较紧急的情况下，AEB应该起到防患于未然的作用，在这种情况下，驾乘者的“惊吓感”，应该说比较重要，但不是最重要的。

事实上，从国内新能源汽车在智能驾驶辅助能力造诣方面，小鹏汽车和问界汽车，应该算是整体表现最为优秀的两个，小鹏汽车率先发起的高阶城市驾驶辅助和新款问界M7上搭载的方案，在很大程度上都引领了国内新能源汽车在这一块的发展方向，人们对于问界新M7在智驾这一块，也的确抱有很大希望。但是从何小鹏的表态来看，就连驾驶辅助中最为基础的AEB功能，也是看不上问界M7的，这样的表态的确令人比较诧异。

当然了，从目前的情况来看，处在行业上游的一些新能源车企，基本上也都在布局高阶驾驶辅助系统，之前的高速NOA已经成为了过去式，也就是说，大家默认可以做好。

所以现在的攻关重点，放在了城市导航驾驶辅助这一块，关于这一块，其实各个厂商的想法和做法都是不一样的。比如有的厂商依然希望借助高精地图+激光雷达的方式，实现城市的导航驾驶辅助；有些厂商则试图摆脱高精地图，使用大模型和纯视觉方案达到同样的效果；当然也有车企，希望通过车辆自身的不断行驶+扫描，训练和完成大模型的自我搭建等等。总之在概念层面，国内的新能源车企，已经领先很多海外品牌和合资品牌几个代际，差距非常明显。

不过从实际效果上来看，如何能让高阶驾驶辅助真正落地，也就是让消费者可以放心使用，就是另一个维度的问题了。我们抛开何小鹏对新款问界M7的AEB“造假”的论述不谈，当前很多车型，不管价格高低，都宣称搭载了L2+级别的驾驶辅助系统。但是从实际体验来看，很多车型只是搭载了相关的硬件和配置，使用起来还是无法给到驾驶者信心，无法准确判断车距，在车道内画龙的情况，比比皆是！所以驾驶辅助的宣传效果，能和实际效果相符，才是最重要的。