凤凰网汽车

原创/ 孟笑宇

这个月我相信所有懂得超控乐趣的人，都在等待新一代3系的上市，包括我自己，虽然曾经已成为过F30车主，但见到全新3系之后，依然克制不了急于踩下油门冲出去的那一刻。

因为，它太「勾魂」了。

因此，我放弃掉一个完整的周末，来回30个小时，为的就是见证全新一代3系去创造历史性的时刻。

所谓创造历史，是因为在如今汽车换代密集程度丝毫不输于冰箱彩电的时候，依然有一款车型还能在当前的“局势”下脱颖而出、让人心潮澎湃为它公布价格的瞬间而鼓掌，可见它身后带着怎样的底气。

这次因为参加的是新3系的上市，并非试驾，所以更多谈一下理性层面上的感受。

新一代3系首先给人是感官上的进化，相比上一代3系F30和F35来说，看上去更精神了，更像这个时代的年轻人，也就是说它跟着这个时代的审美在不断变化。

比如曜夜版看上去更加纯粹，形态上已经带有独立的身份标签，就像当年M3给人的印象那样，所有的设计都是如此的原汁原味，并非只在一款常规车型上添加套件那么简单。

而虽然我们知道5系甚至7系的装备会逐一放在全新一代3系上，但没想到的是看上去能让它的豪华感得到如此大的提升。

所以，全新BMW 3系给人的初感是一种「勾魂」的味道，让人闻到之后有一种上瘾的冲动。

外表上的「勾魂」

虽然新一代3系采用了与7系和5系相同的CLAR模块化平台，但视觉效果没有丝毫的“套娃”轮廓，更像是走向了CLAR平台上偏向Z4的一面，所有的设计似乎都在强调两个述求：速度与科技。

双肾中网采用了主动式进气格栅，大灯从“开眼角”变成了更细长更锋利的造型，空气动力学套件变得更加动感，尾排采用了双边单出方形排气，18寸锻造轮毂，曜夜版还采用了炭黑尾翼。然而这套设计并非只是为了感官上的享受，它能实现更好的空气动力学表现，让风阻系数从上一代的0.26下降至0.23。

形态的改变上有点E46当年进化时的味道，意料中的是新一代3系的尺寸必然会更大，更贴合多场景的用途，但意料外的是，没想到会增加得如此“夸张”。

特别是G28长轴距版升级后长宽高分别为4829/1827/1463mm轴距为2961mm，轴距相比上一代F35增加了41mm之多，此外前后轮距分别加宽了52mm和27mm，车身宽度增加了16mm，重心却下降了10mm，所以会给人一种更强烈的“低趴”感，同时更接近于轿跑的姿态。

不过尺寸的加长并没有伤害「纯粹」的味道，两种轴距的车型看上去都十分协调，只是我觉得这会让不少人在面临选择时的困惑变得更多。

座舱里的「勾魂」

新一代3系的座舱可以说给人的新鲜感远超于当时见到新5系时的感觉，在这套宝马新内饰的沿用上，新一代3系会可以说显得更加独立独行。

首先是中控大屏与仪表完全处于在一个平面上，没有5系与7系的高低之分，对各种信息的浏览会更加直接。再加之出风口区域和整个中控台为中国市场定制了非常多的覆盖装饰，让即使入门级的3系都带着浓郁的高级感。

此外，终于从这一代车型开始电子手刹替代的机械手刹，所以整个中控台可以实现整体的功能布局，这或许是大多数上一代3系车主最羡慕5系的地方。

而最后在座垫、方向盘等接触人体的地方，全部按照国人的需求进行过重新的加长加厚，让这款车无论坐在哪个座椅上都带着强烈的豪华感。

配置上的「勾魂」

「标配」是新3系用得最多的一个词，眼花缭乱的科技装备让人在短时间内有些大开脑洞，似乎有一种“买一送十”的味道。而最后所有人议论最多的是，新一代3系的科技配置未免有点过于奢侈了，但能说明一个问题，宝马希望新一代3系的每一款车型都能拥有最好的体验。

比如全系标配上12.3英寸的液晶仪表，再不用像我当年那样买车之后第一件事情就是去外面改仪表。

另外这次还提供最新增强型智能驾驶辅助系统，包括带自动启停功能和自动刹车功能的主动巡航控制系统、交通拥堵驾驶辅助、增强型泊车辅助功能等。

尤其值得一提的是循迹性倒车辅助，可谓拥挤狭小空间里进行车辆操作的福音。该辅助系统能够自动记录车辆向前行驶的最后50米行驶轨迹，然后实现解放双手双脚的自动倒车。

此外在日常的实用配置上也是丰富到爆，比如功能更强大的iD7、无线CarPlay、无线充电、Type C充电口、360可视影像、通过手机能直接开门与启动车辆的数字钥匙、增强式手势控制、以及同级中最顺畅的自然语音沟通。

无论是配置的数量还是质量几乎都在试图奠定全新的标杆，所以完全可以总结的是，这款三系不仅是拿来驾驶的，更是用来享受的。

动力上的「勾魂」

全新一代3系的动力系统此次称得上是“暗藏杀机”，所谓“暗藏”的原因是表面上它依然是B48发动机配上8速Steptronic手自一体变速箱，但是此次采用了一套高精度燃油直喷系统，喷嘴压力从200bar提升至350bar，进入气缸内的雾化燃料能够实现更佳燃烧效率，这个喷射压力超越了F90 M5。

此外，在核心组件上采用了新型气缸盖、单件式链条传动机构、更轻的曲轴、降低活塞摩擦系数的电弧丝喷涂工艺和重新布局的热量管理系统。最终让330级别车型的发动机输出功率高达190千瓦，峰值扭矩可达400牛·米，较上一代车型提升50牛·米；325级别车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩提升了30牛·米，达300牛·米。各项参数已全面超越十几年前宝马M3高性能运动轿车所搭载的直列6缸发动机。

在这种动力下，针对变速箱也进行过更加细腻的调校，这台最新的8速Steptronic手自一体变速箱，结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率，改善了减震效果。

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新一代3系其实给人的惊喜远不止表面上所见到的那些，其实对于这样的经典车型，发布会上的售价并不是最重要的参考依据，核心在于它是否变成了你最在意的那辆3系。

事实证明，宝马在这款车上投入的思考与精力不输于宝马集团下任何比它昂贵的车型，换来的结论是，它的「纯粹」不再单一表现在如何去施展运动的才华，而是它更在意每个人、每时每刻在车内的感受，从而，它变得更豪华了、更高级了，同时也更体面了，适合于将它带到更多场景，而不止于红绿灯前起步的那一刻了。