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车圈“AEB”话题刚落幕，又冒出了“增程与多挡混动”发展路线的话题，关于增程与多挡混动哪个更好，其实从2022年混动车型大爆发的初期就存在喋喋不休的争论，那时李瑞峰与余承东隔空掀起“口水战”，曾引起车圈一片热议。

11月8日，广州车展前，理想汽车董事长兼CEO李想发文表示：“中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。”

同时，李想再次发微博指名道姓地说，长城系和吉利系都会转向增程路线，还指出李书福是增程的拥护者。李想的大胆预测，坦克品牌CEO刘艳钊和吉利控股集团高级副总裁杨学良都及时做了回应，详细内容如下图。

当然，支持李想的说法的言论也存在，长安深蓝汽车CEO邓承浩就表示，技术没有好坏，用户认可就是王道。认为增程时代比我们想象中来得还要快。

李想突然又提起了增程与多挡混动路线的话题，算是“炒冷饭”。但话题有流量又能给自家品牌做营销，何乐而不为？

那时，当大家以为该话题由此画上了句号，殊不知，广州车展上，刘艳钊再次重申，魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程，增程约等于三分之一混联。

聚光灯之下，刘艳钊发出如此针锋相对的坚决态度，又将引发新一轮的网络互撕，看来车圈大佬们还是想继续讨论该话题。不过由于处于广州车展期间，车展新车信息量喷涌而出，该话题明显被大量信息稀释。

好了，车圈大佬争论的增程和多挡混动，哪个更好，其实早在2022年兵哥已经做过全面详细的解释，同时表明了态度，即使放在今天来讲，观点和态度一贯如此。

那就是，论技术优劣性以及覆盖更多的用车场景，毫无疑问是多挡混动更全面。

众所周知，坚持多挡混动路线的车企包含长城系、吉利系、奇瑞系，增程路线有理想汽车、问界、零跑、深蓝等，而比亚迪DM-i、本田i-MMD混动则是支持单挡直驱的混动系统。

多挡混动支持串联、并联、混动式驱动，路线实则包含了增程路线，因此刘艳钊称“增程约等于三分之一混联”自然是啥没毛病。

而增程（模式）路线下的系统工作流程，发动机只负责烧油发电，电机负责驱动，因此被行业部分人士形容是脱裤子放屁，话虽很刺耳，但增程系统就是这么个工作逻辑，真没啥技术含量。

然而，理想很丰满，现实很残酷，技术好不等于销量好。不是说搭载更为先进的混动系统就能把车卖好，也不是说搭载增程系统的新能源车，便不会被市场接纳。因为，现实的情况表现，增程式汽车似乎混得比搭载多挡混动系统的车要好。

坚持增程路线的车企赚得盆满钵满，理想L7、理想L8、理想L9三款车一个月干到4万台，零跑C11、深蓝S7均提供了纯电版和增程版可选，两款车月销10000辆上下，主销款都是增程版车型。

问界M7也是一款增程式汽车，自从花了5个亿回炉重造，售价下调，订单量迅速冲破9万台。还有热度极高，售价超百万的仰望U8同样走增程路线。而坚持多挡路线的长城系和吉利系的混动车，并没有在销量上取得绝对性的领先。

所以，一款车销量高不高，和它搭载的增程系统或多挡混动系统的关系并不大，那为什么主流车企都在增程与多挡混动路线的话题上争论不休？

实际上，不管是理想L7/L8/L9，还是零跑C11或问界M7，它们在销量上获得成功的关键，就是产品定位上做到了极致，精准满足用户的实际需求。

理想汽车在舒适性体验上做到了极致，零跑C11真正把增程新能源车的价格打下来，成为新势力阵营中增程SUV市场的中坚力量，而问界M7背靠华为，新款价格下调后再加上华为的“智驾”助力而赢得消费者认可。

因此，李想认为，坚持多挡混动路线的车企会转向增程路线，换一种更加直白的表达方式，增程路线会代替多挡混动路线，认为增程路线才符合市场发展的方向。兵哥认为，上述说法基本不可能实现。

首先，多挡混动路线换成增程路线必然是发展的倒退，多挡混动会往更为简单的路线进化。譬如，可能会使用覆盖场景更广的驱动电机去平替多挡变速箱的的作用，实现节能减排的同时，真正地做到降本增效。

但高速工况下，电机驱动仍然无法等效平替发动机直驱带来的节能效果。

多挡变速箱有可能会逐渐演进为一挡直驱，结构变得更简单，传动效率做到极致，同时保留一个挡位用于高速直驱以达到最佳节能效果，比如本田i-MMD、比亚迪DM-i的路线皆是如此，真正地实现更多场景的覆盖，保证良好的出行体验。

说到此，大家应该能够理解，关于混动路线的争论，车圈大佬们唇枪舌战、公开互怼，互不妥协。争夺的实际是新能源技术的话语权，是各自品牌阵营的发展生存之路，目前各家并未分出胜负，只算进入初赛阶段罢了。

毕竟，新能源市场的渗透率目前只突破35%，并且以超过34%的增长速度在爬坡。也就是说，不管是当前还是未来一段时间，新能源市场的主角仍是插混新能源车。

于长城系、吉利系而言，投入大量资金、人力以及时间研发的混动系统，混动路线的话语权势必不能拱手让人，尤其面对一众刚起的造车新势力，硬刚便是！