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在新能源浪潮下，合资品牌还有机会吗？如果放在两年前，这个问题可能不好回答。以当时来看，当自主车企不遗余力地投身新能源转型时，合资品牌仍寄托于燃油车市场。对产业变化反应迟缓，即使一些车企推出新能源车型也多是“油改电”产品。不能获得年轻消费者认可，在新能源赛道起跑阶段落败也是必然的。

不过作为有着雄厚技术积淀的全球品牌，当合资品牌一旦感受到新能源汽车市场所形成的巨大压力时，必须做出改变。而这种变化，在2023广州国际车展上表现得尤为明显。当合资品牌开始发力新能源，也就意味着市场天平发生倾斜。

合资新能源新车扎堆亮相

近几年，新能源车成为各届车展一大亮点，风头甚至盖过了传统燃油车。在今年广州车展上，除了自主车企在新能源产品上继续发飙外，合资品牌的表现也是一大亮点，其中大众、本田、丰田、起亚等合资品牌，或推出了全新新能源车型或发布新能源战略，让车展有些“剑拔弩张”的味道。

此次车展上，大众汽车品牌携旗下包括新能源和燃油车型在内的25款车型亮相。其中就有ID.7 VIZZION、ID. NEXT等重磅车型。

作为一汽大众推出全新纯电轿车ID.7 VIZZION，不仅外观时尚，拥有642km的最大续航，同时内饰上也很有科技感，配备15英寸智能2k悬浮大屏看起来非常上档次，与此前的ID.3相比有了天壤之别。

而在车展上，广汽本田除了发布e:NP2极湃2外，还有全新雅e:PHEV、全新一代皓影e:PHEV、型格e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV以及奥德赛e:HEV等多款新能源车型亮相。全新的新能源产品矩阵，在为消费者提供更多选择的同时，也表现了广汽本田深耕新能源市场的决心。

再看韩系品牌，基于起亚全球领先的电动汽车专用E-GMP平台开发起亚EV5，迎来车展上市。该车配备27英寸级一体式三联屏，首次应用最新一代ccNC智能互联娱乐系统、L2+级智驾系统，最大续航里程达720公里，而售价仅14.98万元起，与国内同行一样做到了“油电同价”，应该是一款很有竞争力的车型。

强化本土化战略实施反超

如果深究合资品牌前期在国内新能源市场的短板，有两点很值得关注。一是在产品设计上过于保守，推新品速度不够及时；二是不能及时根据中国市场的变化，做出快速反应。

事实上，这两大诟病在传统燃油车时代，算不上什么。毕竟作为全球品牌，一款新车从立项、研发设计到正式上市，其中要经过严格的流程以及近四五年的开发周期。并且在10年前，自主车企处于弱势状态。因此，即使合资品牌将国外销售多年的车型拿到国内后依然热销，甚至在终端市场还出现了加价提现车的现象。

而如今，伴随着汽车新四化趋势，不仅国内自主品牌崛起，综合实力与过去相比有了质的飞跃，同时年轻一代消费者不再钟情于所谓的品牌溢价，自然对一些样子老旧、配置普通、售价高昂的合资新能源不感兴趣了。

不过，在遭遇市场“毒打”后，合资品牌在市场中也学聪明了。除了在新能源产品上加快速度，迎合中国年轻人打造时尚科技智能产品外，同时也强化了中国本土化战略进程。

本次车展上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠就表示：“为了更好地应对快速变化的市场和不断升级的用户需求，我们正以‘中国速度’加速转型。坚持‘油电并重’的产品路线，并基于‘在中国，为中国’战略，正在加快在华技术研发速率。”

此外，为了更好地了解、经营中国市场，长安马自达在中国成立了产品研发中心，将中国事业本部由此前广岛搬到了上海，起亚在中国建立了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心等机构，其目的均是更好地结合中国市场特点和中国消费者需求，进行针对性的产品和技术研发。对此，起亚全球CEO宋虎聲表示：“中国是引领全球电动化转型的最大的电动汽车市场，在中国的成功是起亚成功的关键。”

在《车壹圈》看来：从中国市场被漠视，到成为重点关注对象，这种转型有来自同行与市场的压力，也有合资品牌自身的反省。但不管怎么说，伴随着汽车新四化趋势，合资品牌已经明显意识到自己的不足，从而取长补短，在根本上进行转型。

以大众ID系统为例，推出的ID.3在今年7月降价后，成为12万元级纯电车的产品，这个价格比某些同级国产车还低。正是凭借着亲民的价格以及硬实力，ID.3已连续四个月销量破万辆。另外从产品上来看，如果说还有燃油车痕迹，那么在ID.7 VIZZION身上，就完全是一款全新新能源车了。

作为最早进入中国市场的品牌，大众在燃油车时代拥有多家合作伙伴，而面对新能源浪潮还分别以江淮、小鹏合作。这种不拘一格的布局，为大众转型新能源创造了有利条件，上汽大众ID.系列上市仅两年多的时间，已经累计了超过16万辆，让ID系列因此斩获合资品牌纯电销冠、合资新能源产品标杆。

“在中国市场40年的经历告诉我们，要有更好的前进动力、更好的合作伙伴，要在市场当中找到推进点，才能实现更好的发展。”正如大众汽车乘用车品牌CEO施文韬施文韬所言“在下一个40年，大众汽车会继续深耕中国，同时会展现出全新的形象，基于过去40年的优势继续迈进。”

从大众身上，我们就可以看到合资品牌在新能源上的走势与一种愿景。

其实，在新能源汽车领域，合资车企优势还是比较明显，比如品牌力、雄厚的资金、领先的研发实力以及在车辆品控、车身调校、产品一致性等方面占据优势，可以作为新能源车型开放的支撑点。只要将心思用于新能源车上，很容易在中高端车型、高端车型领域实现进阶。

而当下，合资品牌需要的就是在调整心态、精准布局。如果大家都能有大众汽车这样理念，愿意放下燃油车时代的傲慢与偏见，认清当前新能源汽车产业走向，多听听中国消费者声音，静下心做全新产品，那么“合资品牌造新能源还有机会吗”就是一个伪命题——只要留给合资车企足够的时间，那么它们在新能源赛道上肯定会后来居上，甚至还会实现赶超。