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纯电市场SUV产品种类繁多，但是轿车市场就有些乏善可陈，尤其是在20-30万价格区间想选择一款纯电轿车，除了特斯拉Model 3、比亚迪汉EV之外，似乎没什么真正走量的主流车型，合资品牌更是这个细分市场的空白。

现在，这种局面正在发生改变。就在今天，一汽-大众ID.7 VIZZION正式开启预售，23.77万元的预售价格让市场看到了惊喜，在20-30万纯电轿车市场，终于让我们等来了一款能打的合资车型。

和其他同级的新能源轿车相比，一汽-大众ID.7 VIZZION到底有什么脱颖而出的优势呢？今天我们就来好好盘一盘。

越级体验

本身作为最早一批的特斯拉Model 3车主，在有娃之后我吐槽最多的就是这款所谓B级车的空间，对三口之家来说着实有些局促，后排安装了儿童安全座椅后只能坐下一个成年人，前排副驾的椅背倾斜角度还不敢太大，不然会碰到后排安全座椅上宝宝不安分的小腿。

空间局促的问题，在ID.7 VIZZION身上一点也不存在，坐进后排我的第一个感觉就是，这真的只是一台B级车吗？完全不输C级车的后排空间。

得益于MEB电动平台，ID.7 VIZZION前悬更靠近车头，近3米的轴距让它的空间表现达到了C级车的标准，后排腿部空间达到同级最优的1014mm，远胜同级车型。

掀背式造型并没有牺牲后排的乘坐空间，下沉的车顶线条充分考虑到了和后排座椅头枕之间的距离问题。而且掀背造型还为它带来了一个超大的行李厢开口，不仅拥有同级最优的521L行李厢空间，存取物品也更加方便，放一些大号的露营装备十分轻松。

ID.7 VIZZION的越级表现不仅体现在空间上，还有诸多实用的配置。夏天的时候经常在社交媒体上看到电动车车主吐槽车内像蒸笼，全景天幕下有人打伞有人戴草帽，甚至有女司机戴上了脸基尼。

为了防晒，我自己也是想尽各种办法，天窗冰甲膜和车内遮阳帘齐上阵，费时费力效果还一般。而在ID.7 VIZZION上，这种尴尬局面根本不会出现，因为它自带了保时捷Taycan同款的智能光感天幕，抬手就能控制。

这款天幕自带多个图层，能进行敏感变色调节，紫外线光照低的时候可以正常欣赏窗外通透好风景，暴晒天气时隔热率超过83%，紫外线隔绝率超过99.9%，轻轻一滑，告别烧烤模式。

此外，在ID.7 VIZZION里吹空调也是一种更加惬意的感受，它搭载了Smart Air隐藏式智能空调，既能够手动设置适合自己的送风模式，系统也能根据阳光、温度等情况自动调节车内温度，开启除雾、除霜等功能，还能记忆不同乘客的身高，切换账号时根据不同乘客的身高来调节出风的方向。

智能补齐

有一说一，此前智能化方面的表现确实是ID.家族的短板，这一点在海外市场并不明显，但是国内新能源汽车市场的智能化水平起点本就高，中国用户对智能化的需求也更高。

实际上车体验之后，我可以负责任地说，ID.7 VIZZION的智能化短板已然补齐，虽然称不上遥遥领先，但是已经达到了主流水平。

先说车机，ID.7 VIZZION搭载的是ID.OS 2.0全新车机操作系统，UI界面逻辑清晰，地图即桌面，侧边支持常用功能的自定义，对新手也很友好。在线的影音娱乐、智能导航、智能家居等等常用功能一应俱全，应用商店里还有海量功能可以下载安装。

车机内存与1.0版相比升级到了16GB，运行起来也更加丝滑流畅，而且很多时候“能动嘴解决的事情就没必要动手”，在科大讯飞的助力下ID.7 VIZZION的语音交互得到了升级，支持连续对话，达到可见即可说。

在这款车上，大众还首次推出了ID.Mate智能管家助手形象，这个圆头圆脑的小人不仅能帮你语音控车，还能主动识别用户场景，进行车辆保养、娱乐项目的智能推荐。而且它的形象和声音都支持自定义，并且在你不需要它陪伴的时候，还能开启免打扰模式。

智舱之外，ID.7 VIZZION在智驾上的表现也有进步，全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0在2.0版的基础上继续升级，除了自动调节车速巡航，并始终保持在车道居中位置行驶，还可以根据驾驶者意愿，拨杆完成如老司机一般熟练的变道动作。

所有这些辅助驾驶功能，以及导航信息和车速、电量等基础信息，都可以通过AR HUD智能导视，立体的展现在视野前方，而且这个功能做到了全系标配。

诚然，与新造车的花式智驾功能相比，ID.7 VIZZION的表现并不激进，不过这也是一汽-大众这种成熟品牌造车理念的体现。与炫技相比，ID.7 VIZZION更希望提供给用户的，是真正能够放心使用，切实减轻驾驶负担的实用功能，把120%的精力投入到80%的高频实用功能上。

不玩虚的

“脚踏实地”，正是体验了一天ID.7 VIZZION之后，带给我的最强烈感受。不炫技、不玩虚的、一切以务实为主，除了体现在它的智能化功能上，还体现在续航和驾驶感受两个方面。

官方给出的ID.7 VIZZION标准续航版的续航里程为642km，虽然同级车型目前纯电续航都能达到600km+的水平，但是ID.7 VIZZION的优势就是它的表显续航不虚高，这一点已经在之前我们对ID.家族车型的冬季和夏季续航测试中得到验证。

而且在补能方面，大众品牌还有自己的开迈斯充电网络，截至目前已覆盖全国超过160个城市，已建成1073座充电站9405个充电终端。有自己品牌专属充电网络的幸福，并非所有品牌电动车车主都能享受到的。

最后不得不提的，就是真正开起来ID.7 VIZZION之后，你会感受到一种熟悉又新鲜的感觉，熟悉的依然是大众品牌独有的那份德系车的扎扎实实的驾驶质感，新鲜的是当电机取代了发动机之后，它既能释放出更加澎湃的动力，同时又能让动力收放自如，没有很多电车的那种眩晕感。

在电动车时代，人们反而容易忽略驾驶质感的重要性。不管是有几十年造车经验的传统车企还是造车新势力，都能打造加速感很强的纯电车型，但是对用户日常驾驶来说，德系车扎实的底盘调校带来沉稳的体验感，不是新造车们能复刻的。

写在最后

在燃油车时代有着丰富造车经验的一汽-大众，进入电动化时代先后推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款现象级纯电SUV车型，如今以一款ID.7 VIZZION强势入局纯电轿车市场。

在极度内卷的新能源汽车赛道上，一汽-大众这样的资深玩家深谙用户心理，摒弃了浮华的设计和华而不实的科技噱头，直击B级新能源轿车用户的痛点，通过越级空间、智能化升级、扎实续航、德系驾驶质感等优势，展示了纯电旗舰级轿车该有的实力。

在20-30万价格区间，ID.7 VIZZION无疑将成为纯电轿车的更优解。

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