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现在的新能源汽车市场，似乎不再提及油电同价的话题了，大家关注度锁定混动车型比优惠后的油车更便宜的焦点。当然，无论是油电同价，还是插混车型比油车更便宜，可不是哪家车企都能做到的，毕竟巨大的销量才能保证单车成本下降，才能在不降低品质的前提下做到比燃油车更低的售价。

今年2月份秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，9.98万的起步价在新能源领域可谓是相当震撼，随之而来的是市场的积极反馈。秦PLUS DM-i销量一路高歌，截至目前，秦家族荣膺家轿月销9连冠，即便当下市场涌出众多竞争对手，比亚迪秦PLUS DM-i依旧从容应对。

让人自豪的是，秦家族仅用一年半的时间便打破了合资垄断，而秦PLUS DM-i 2023冠军版的推出更是开启油电同级的时代。

当然，现在油车市场太卷了，为了应战多轮降价的燃油车，兵哥得知秦PLUS DM-i限时优惠力度加大，现在购买可以享受1万元的优惠，限时8.98万元起，这个价格真的把合资燃油车最后的生存空间都蚕食了。毫不夸张地说，这是秦PLUS主动向合资燃油车发起的油电决战，也是中国品牌与合资品牌在A级车市场的决战。

从价格来看，优惠后的秦PLUS DM-i 2023冠军版的售价，其实比合资竞争对手更便宜，因为合资品牌在A级家轿领域基本都是燃油车镇守。也就是说，再加上购置税后，合资竞品的售价大多都超过11万元，比亚迪秦PLUS DM-i大幅低于合资竞品。如果还考虑到部分城市购车指标的问题，那这个价格差价将进一步拉大。如此看来，优惠后的比亚迪秦PLUS DM-i简直逆天了。

此次的终端大优惠，将彻底瓦解合资品牌筑起的价格壁垒，面对比亚迪秦PLUS DM-i车型的产品力以及价格优势，即便合资品牌大幅降价，估计销量也大受影响。

毕竟，除了价格层面，比亚迪秦PLUS DM-i的产品力也是合资燃油车无法媲美的，由于超级混动系统加持，这款车不仅省油，并且动力大幅超越合资燃油车。该车搭载骁云-插混专用1.5L自然吸气发动机+EHS机电耦合单元+高容量电池组成的插混系统，电机最大功率为145kW，峰值扭矩为325牛·米。纯电续航提供55公里和120公里两个版本。百公里溃电油耗低至3.8L，零百加速成绩为7.3秒，再加上综合续航达到1245公里，大大节省用车成本。

不仅如此，秦PLUS DM-i具有更平顺、更安静且舒适的产品优势，在市区走走停停时，可以使用纯电模式形式，获得与纯电车一样的驾驶品质。

此外，秦PLUS DM-i的内饰做工用料均非常扎实，在同级别同价位车型中堪称精品。搭载的DiLink 智能网联系统和8扬声器高保真音响系统也甩合资竞品一大截。12.8英寸的中控屏+8.8英寸悬浮式液晶仪让座舱充满科技感。同时部分车型还搭载L2级智能辅助驾驶系统，整体来看，这款车的产品力真的很强。对比起合资竞品而言，可以说是降维打击。

需要提及的是，目前兵哥了解到，秦PLUS DM-i 限时终端促销将截至11月底！而12月该优惠是否持续，暂时还不清楚。

老实说，估计这是今年低价入手比亚迪秦PLUS DM-i 的最佳时机了。