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最近一段时间，国内新能源汽车领域，消息还是蛮多的，其中有两个消息，在我看来还是比较重要的，一是蔚来汽车先后和长安、吉利建立换电合作意向，这两家车企在未来将和蔚来汽车在换电标准等层面取得更多合作，蔚来辛苦耕耘多年的换电模式，终于要开始对外输出了，做大换电的盘子了；二是华为和奇瑞合作的智界S7上市了，余承东喊话有实力的车企，如一汽等加入华为智选的行列……

所以这两个迹象来看，我们有一种隐隐的感觉，那就是未来几年，一些自主品牌传统车企，要成为新的“香饽饽”了，因为包括蔚来和华为，都在寻找一种“出口”，来释放和均摊自己多年研发的成本。而已经形成规模，或者说销量很好的新能源汽车品牌或者造车新势力，一定是不愿意“搭理”它们的，比如比亚迪和理想汽车。

因此，我们猜想，未来一段时间，蔚来汽车和华为汽车都会寻找一些在新能源汽车方面的表现不甚给力的自主品牌车企展开合作。对于这些车企来说，蔚来拥有极速换电能力，而且蔚来汽车的换电网络相对已经比较成熟，到处都有蔚来的换电站。对于那些在超快充和电池管理技术方面有欠缺的传统车企，转型新能源汽车，无疑是一个捷径，至少可以节省自己做换电或者研发超快充的时间。

而华为则能提供在目前看来，处在第一梯队的智能座舱系统和高阶驾驶辅助能力，这一点是非常重要的，华为之前一再重申，自己不造车，只帮助车企造好车，如今看来虽然迷幻，但也是事实。华为先后与极狐、赛力斯、奇瑞等品牌建立合作关系，推出了相应的产品，而且还和长安、宁德时代合资建立了阿维塔品牌，如此种种，都在说明，华为希望在技术层面向更多车企延展。

正如我们上面所说，目前在销量和技术层面已经形成规模和高度的车企，可能很难和蔚来和华为产生合作，就比如上面提到的比亚迪和理想汽车，这些高效率、大体量的车企，至少在短期内，已经形成了自己的技术路线，很难再做出改变。比如理想汽车，理想汽车发力超快充，并且加速布局快充网络，是断然不可能加入换电阵容的，而像比亚迪这样的车企，也不可能将核心技术层面交给华为这样不可控且强势的外部品牌，只有那些没有新能源汽车和智能汽车相关技术，且销量低迷的车企，将成为它们“拉拢”的重点。

当然了，像蔚来和长安、吉利的合作，显然不属于上面说到的情况，相反，正因为长安和吉利的体量足够大，蔚来汽车才会希望建立合作关系。因为只有这样的大体量车企愿意开发换电车型，蔚来的换电网络建设成本才有希望被均摊，如果和一些有出气没进气的车企合作，反而属于耽误功夫。

但是，如果同时能被蔚来和华为拉拢的车企，可能本质上都是弱势，或者至少愿意加入华为体系的车企，在新能源汽车领域，很多都是缺乏竞争力的。比如华为喊话的一汽，一汽虽然是大型汽车集团，体量非常大，但一汽又是一家极度依赖合资品牌，在自主品牌领域表现乏善可陈的车企，在新能源汽车这一块，更是“惨不忍睹”。所以这样的车企，一旦加入华为体系，华为的产品理念和技术理念更容易被落实下去，因为在没有技术和体量的情况下，这些车企是没有多少话语权，尤其是面对华为这种体量的合作伙伴。

所以，我们预判，在未来一段时间，如果国内汽车市场不出现比较明显的倒闭潮 ，或者说有一些在新能源汽车技术和销量都有欠缺的车企，背后还有资金支持的话，那么这些车企很有可能成为蔚来和华为争取合作的对象。当然蔚来可能会争取那些整体体量大，但新能源汽车相对薄弱的车企，而华为则会争取那些整体表现不那么出色的车企，总之，那些在新能源汽车领域表现不甚理想的车企，或许将成为被争取的香饽饽。